電動汽車高壓線是用于連接充電口與電池、電池內(nèi)部、電池與發(fā)動機(jī)及其他元器件，作為電力傳輸?shù)妮d體。由于車內(nèi)應(yīng)用環(huán)境惡劣，電動汽車高壓線有著非常高的性能要求。

奧美格制訂了電動汽車高壓線的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在正在和中國質(zhì)量認(rèn)證中心、中國電線電纜質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心等機(jī)構(gòu)在著手制訂電動汽車高壓線的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

奧美格的產(chǎn)品有以下特點：產(chǎn)品柔軟、彎曲半徑達(dá)5D以下；耐高低溫、耐油、耐酸堿、耐水、耐磨、抗開裂、抗UV；阻燃性能好；導(dǎo)電性能好，導(dǎo)體溫升?。凰胁牧戏蟁oHS&REACH新環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

雙層電動汽車高壓線

不帶屏蔽電動汽車高壓線（雙層），用于連接充電口與電池、電池內(nèi)部、電池與發(fā)動機(jī)及其他元器件，作為電力傳輸?shù)妮d體。由于車內(nèi)應(yīng)用環(huán)境惡劣，相比單層高壓線擁有更好的保護(hù)效果，更耐溫、耐磨。

單層電動汽車高壓線

適用于連接充電口與電池、電池內(nèi)部、電池與發(fā)動機(jī)及其他元器件，作為電力傳輸?shù)妮d體。由于車內(nèi)應(yīng)用環(huán)境惡劣，電動汽車高壓線有著非常高的性能要求。

奧美格企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高壓線

產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)：OMG-2012（參考ISO 6722和中國GB/T 12528)

產(chǎn)品材質(zhì)：絕緣：125°C、150°C XLPE

護(hù)套：125°C、150°C XLPE

電纜特性：額定溫度：-40°C~125°C、-40°C~150°C

額定電壓：600V、1000V、1500V

我們的優(yōu)勢

EV新能源汽車傳導(dǎo)類產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)制訂者

奧美格專注于EV新能源汽車傳導(dǎo)領(lǐng)域，經(jīng)過長時間的積累和研究，奧美格積極主導(dǎo)、參與了EV高壓線、EV充電線《電動汽車充電電纜》GB/T標(biāo)準(zhǔn)；《電動汽車AC 1.5kv 高壓軟電纜》廣東地方標(biāo)準(zhǔn)的編撰工作，并將不斷推動新能源汽車傳導(dǎo)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，助推新能源汽車傳導(dǎo)產(chǎn)業(yè)化。

因為專業(yè)

奧美格全面引進(jìn)實施ISO9000、TS16949產(chǎn)品質(zhì)量管控體系，其中生產(chǎn)的電動汽車傳導(dǎo)產(chǎn)品3個系列50余種規(guī)格通過TUV認(rèn)證、4個系列70余種規(guī)格通過UL認(rèn)證、5個系列100余種規(guī)格通過CQC認(rèn)證。并于2015年12月取得德國“DEKRA”認(rèn)證，成為*批通過CQC與DEKRA充電電纜新標(biāo)準(zhǔn)雙認(rèn)證公司。公司目前擁有發(fā)明6項，實用新型36項。

專業(yè)、年青富有熱情的人才隊伍

經(jīng)過10年的磨礪與積累，我們培養(yǎng)了具有實戰(zhàn)型產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)、銷售人才，我們的組織不斷完善、優(yōu)化，專業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)團(tuán)隊與銷售團(tuán)隊是我們的驕傲。我們的激勵機(jī)制不斷吸引著來自各個專業(yè)領(lǐng)域的優(yōu)秀人才加入我們的團(tuán)隊！

持續(xù)關(guān)注與滿足市場需求

奧美格關(guān)注市場需求，與多家汽車制造廠商緊密合作共同研發(fā)，以滿足產(chǎn)品輕量化、安全性的需求，不斷的關(guān)注與滿足市場需求，是奧美格產(chǎn)品研發(fā)之根本。

以上價格僅供參考報價以電議價格為準(zhǔn)

新能源電動汽車類

如需了解更多EV Cable、電動汽車高壓線、充電樁電纜，請訪問奧美格*：http://www.omigr。。ｃｏｍ/ http://www.omgqc。。ｃｏｍ/

常規(guī)線類

如需了解更多電梯電纜、火牛線、RVV電纜，請訪問奧美格*：http://www.omgdt。。ｃｏｍ/

　2012年，先后出臺了《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》等多項政策。*繼2011年投入約8億元專項資金啟動“十二五”電動汽車科技創(chuàng)新外，2012年再次安排約4億元專項資金用于電動汽車科技創(chuàng)新。與此同時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程啟動，在整車、動力電池方面，累計部署超過40億元專項資金。2012年國內(nèi)銷售新能源汽車12791輛，其中純電動汽車產(chǎn)銷量分別比上年增長98.8%和103.9%。

　　2012年6月頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020）》中指出，到2015年，純電動汽車及插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量爭取達(dá)50萬輛，到2020年超過500萬輛。

　　2010-2012年“十城千輛”累計推廣了27，432輛，80%為公共服務(wù)領(lǐng)域，完成既定目標(biāo)僅40%左右。9月份出臺新政策提出，補(bǔ)貼將由*政府直接補(bǔ)貼企業(yè)，同時要求示范城市采購30%外地生產(chǎn)的新能源汽車。新的推廣計劃將帶動2014-2015年新能源汽車銷售約12萬輛。目前看來要達(dá)到*提出的2015年和2020年的目標(biāo)，還有很長的路要走。

　　2.1純電動汽車電池技術(shù)

　　電池是純電動汽車的動力源，也是純電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。到目前為止，車用電池經(jīng)歷了3代的發(fā)展。鉛酸電池是第1代，廣泛使用的是免維護(hù)的閥控式鉛酸電池（VRLA），是由于其可靠性高、價格低廉、原材料豐富和高倍率放電等優(yōu)點。但比能量低、質(zhì)量和體積相對較大，而且一次充電的續(xù)駛里程較短。堿性電池是第2代，主要有鎳氫、鋅空氣、鎳鎘、鈉硫和鋰離子等，比功率和比能量較鉛酸電池要高，續(xù)駛里程和動力性能都得到明顯提高，然而價格比鉛酸電池要高很多。隨著商業(yè)化進(jìn)程的加快，鋰電池的成本也將下降。燃料電池是第3代電池。它能高效的將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，在比能量、比功率方面優(yōu)勢也較明顯，燃料也易于獲取，還能夠控制反應(yīng)過程。所以，燃料電池是理想的車用電池，應(yīng)用技術(shù)還有待進(jìn)一步的開發(fā)，一些關(guān)鍵技術(shù)還有待突破[5-6]。　　2.2車輛

　　電動汽車是一類具有高科技綜合性的產(chǎn)品，除電動機(jī)、電池含有高科技以外，其車體本身同樣潛在很多*。例如，同等條件下，如果使用輕質(zhì)材料如鋁、鎂、復(fù)合材料優(yōu)及質(zhì)鋼材，適當(dāng)優(yōu)化結(jié)構(gòu)，可使汽車自身重量減少30%-50%。再比如，假設(shè)能使車身特別是汽車底部更加流線型化，能夠使汽車的空氣阻力減少50%。在提高和優(yōu)化車體的設(shè)計水平，相較于提高電池的儲能能力，在節(jié)能方面是更易于實