25千瓦自啟動柴油發(fā)電機
機油壓力的調(diào)整
柴油發(fā)電機組的潤滑方式一般有兩種:壓力潤滑和飛濺潤滑,機油壓力過低或過高都會影響柴油發(fā)電機組的潤滑質(zhì)量,所以,柴油發(fā)電機組在工作時一定要把機油壓力控制在規(guī)定的范圍內(nèi).
調(diào)節(jié)器的調(diào)整
在柴油發(fā)電機組的使用過程中,經(jīng)常會出現(xiàn)充電電流表指針不動、充電電流過大或過小等故障.若給蓄電池的充電電流過大,會使蓄電池的使用壽命縮短;過小則不能給蓄電池按時充電.在柴油發(fā)電機組工作時,若查看到充電電流表顯示的充電電流過大,就應對調(diào)節(jié)器的限流彈簧進行調(diào)節(jié),使彈簧縮短,這時電流就會減小,反之則電流增大.在調(diào)節(jié)過程中注意用力不要過猛,應輕輕地觸碰,直到符合要求為止.
風扇皮帶的調(diào)整
柴油發(fā)電機組風扇皮帶過緊,會使直交流發(fā)電機軸承、水泵軸承、風扇軸承磨損加劇,皮帶過松又會造成風扇風量不足,影響冷卻水的冷卻效果,同時發(fā)電機輸出電壓下降,水泵流量降低,達不到使用要求.所以,一定要按使用要求對風扇皮帶進行調(diào)節(jié).
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25千瓦自啟動柴油發(fā)電機
25KW*柴油發(fā)電機 | ||
產(chǎn)品型號 | YT2-30KVA | |
動力型號 | K4100D | |
動力型式 | 四沖程,水冷,直列 | |
常用功率 | 24KW / 30KVA | |
zui大功率 | 26KW / 32.5KVA | |
電壓 (V) | 380/220 | |
電流 (A) | 45 | |
頻率 (HZ) | 50 | |
轉(zhuǎn)速 (r/min) | 1500 | |
冷卻方式 | 強制水冷 | |
燃油消耗率 (≤g/kw.h) | ≤258 | |
壓縮比 | 7:01:00 PM | |
缸徑*行程 (mm) | 100X115 | |
發(fā)動機總排量 (L) | 3.61 | |
啟動方式 | 電啟動 | |
功率因數(shù) | 0.8滯后 0.8 Lag | |
絕緣等級 | H | |
潤滑方式 | 壓力飛濺復合式 | |
排氣溫度 (℃) | ≤470 | |
海拔要求 | ≤1000m | |
環(huán)境溫度 (℃) | 40 | |
接線方式 | 三相四線,Y型繞接 | |
發(fā)火次序 | 1-3-4-2 | |
進氣方式 | 自然吸氣 | |
穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | ≤±1% | |
相數(shù) | 3 | |
凈重 (kg) | 796 | |
外形尺寸/長×寬×高mm | 2000×850×1070 |
1.國產(chǎn)車盲目使用進口機油
有些車主認為進口機油一定比國產(chǎn)機油好,因此在國產(chǎn)車特別是新車上使用進口機油。殊不知,這樣做往往得不償失,會有許多弊病。例如,進口機油大都粘度較低,不能適應國產(chǎn)車對機油粘度的要求。加上濰柴柴油發(fā)電機組各種配合部件的材料受熱膨脹系數(shù)及配合間隙較進口車大,而且大多數(shù)國產(chǎn)車發(fā)動機沒有裝置機油散熱器,若盲目采用進口機油,會因發(fā)動機在正常工作溫度下機油過稀使油壓偏低,甚至達不到規(guī)定的工作壓力,不能滿足正常潤滑的需要,使發(fā)動機的磨損加劇。
2.機油發(fā)黑就是機油變質(zhì)
濰柴柴油發(fā)電機組機油是在較苛刻的高溫條件下工作,容易氧化變質(zhì),產(chǎn)生酸性物質(zhì)并疊合成高分子沉積物,以致破壞潤滑。另外,燃燒的廢氣竄入曲軸箱也會促使機油氧化變質(zhì)。因此,使用一定時間后,機油通常會發(fā)黑變質(zhì),失去其應有的潤滑作用。但隨著潤滑油質(zhì)量的不斷提高,特別是稠化機油的推廣使用,機油變黑并不一定意味著機油變質(zhì)。這是因為稠化機油中加入的潔凈分散劑使機件上的沉積物分散于油中,使機油顏色變黑。是否變質(zhì),應進行各項指標的化驗,實行定期按質(zhì)換油,減少不必要的浪費。如添加了yyL02等發(fā)動機保護劑的機油,使用一定時間后,同樣也會發(fā)黑。因此機油發(fā)黑不等于就是機油變質(zhì)。
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