實(shí)現(xiàn)紅外熱像儀在車輛上的裝配，下一步合乎邏輯的——也是FLIR正在踐行的，便是訓(xùn)練車載計(jì)算機(jī)識(shí)別紅外熱像儀探測(cè)到的障礙物。FLIR已經(jīng)將機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)應(yīng)用于紅外讀出，幫助計(jì)算機(jī)學(xué)習(xí)以識(shí)別行人和騎行者等物體，就像其它傳統(tǒng)可見(jiàn)光攝像頭廠商正在研究并應(yīng)用的圖像識(shí)別技術(shù)。FLIR希望出一種系統(tǒng)，能夠利用熱成像來(lái)自動(dòng)判斷車輛前方的狀況，以示駕駛員，或者在必要時(shí)采取緊急制動(dòng)在單個(gè)機(jī)箱中支持多達(dá)512個(gè)通道。含硫化鉬潤(rùn)滑劑2000-S-P沃泰斯的功能左右

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寬泛的可編程驅(qū)動(dòng)/檢測(cè)電壓范圍，支持傳統(tǒng)應(yīng)用和當(dāng)前技術(shù)應(yīng)用。靈活的架構(gòu)，每個(gè)引腳的可編程性-化靈活性，適用于各種應(yīng)用。管理與這些數(shù)字子系統(tǒng)相關(guān)的功率要求和功耗是實(shí)現(xiàn)高可靠性的關(guān)鍵?，F(xiàn)代數(shù)字子系統(tǒng)采用兩個(gè)主要組件—高性能ASIC或FPGA，所有數(shù)字邏輯，定時(shí)和序列控制;和單片引腳電子（PE）器件，它們與數(shù)字邏輯接口，并為UUT或被測(cè)器件可編程電平當(dāng)光源發(fā)射的某一特征波長(zhǎng)的光通過(guò)原子蒸氣時(shí)，即入射輻射的頻率等于原子中的電子由基態(tài)躍遷到較高能態(tài)(一般情況下都是激發(fā)態(tài))所需要的能量頻率時(shí)，原子中的外層電子將選擇性地吸收其同種元素所發(fā)射的特征譜線，使入射光減弱。特征譜線因吸收而減弱的程度稱吸光度A，與被測(cè)元素的含量成正比。原子吸收對(duì)純水中的離子含量要求比較苛刻，水質(zhì)要達(dá)到超純水級(jí)別即電阻率達(dá)到18兆歐以上。另外對(duì)吸光度以及TOC和微生物都有要求。