粉條制作地埋式一體化污水處理設(shè)備專業(yè)廠家 返回列表頁

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粉條制作地埋式一體化污水處理設(shè)備專業(yè)廠家

紅薯粉條加工污水處理設(shè)備在設(shè)計過程中考慮接觸氧化時間較長為宜，即8小時，內(nèi)部設(shè)高比表面積彈性填料，填充率為70%，比表面積近500m2/m3，在設(shè)計面積負(fù)荷時也應(yīng)充分考慮周圍環(huán)境，能確保較好的處理效率。因此設(shè)計負(fù)荷應(yīng)選擇比較低的值：0.83kg/m3·日。池內(nèi)氧氣由章丘羅茨風(fēng)機提供。氣水比也同時考慮較高的值：15:1，曝氣形式：微氣孔曝氣，曝氣頭考慮采用目前水處理較*的膠膜曝氣頭。該裝置在運行過程中永遠(yuǎn)不會出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，具有曝氣氣孔小，氧的利用率高等優(yōu)點，與傳統(tǒng)曝氣形式相比，具有*的優(yōu)點。

粉條制作地埋式一體化污水處理設(shè)備專業(yè)廠家

粉條制作污水處理設(shè)備的工藝流程：

集中收集而來的污水首*入污水處理系統(tǒng)內(nèi)的厭氧池，在厭氧池內(nèi)污水完成水解酸化過程、產(chǎn)乙酸過程。通過水解和酸化過程，提高原污水的可生化性，從而減少后續(xù)反應(yīng)的時間和處理的能耗。

經(jīng)過厭氧池處理的污水進(jìn)入缺氧池。缺氧池內(nèi)利用兼氧微生物來降解廢水中的污染物。從好氧池回流的硝化液含有一定的溶解氧，改變了污水中的溶氧濃度，使污水形成較好的缺氧環(huán)境，反硝化菌在缺氧池利用新進(jìn)入的污水中豐富的有機物作碳源進(jìn)行反硝化反應(yīng)，將回流混合液中的大量NO3-N和NO2-N還原為N2釋放至空氣，實現(xiàn)污水的脫氮。接著污水進(jìn)入生物接觸氧化池，對污水中的有機物實行進(jìn)一步的降解。設(shè)計采用生物膜法中的生物接觸氧化法作為好氧處理的工序。生物接觸氧化法又稱淹沒式生物濾池，是活性污泥法與生物濾池復(fù)合的生物膜法，池內(nèi)設(shè)有填料，填料上長滿生物膜，經(jīng)過人工曝氣的污水以一定的流速流過池內(nèi)填料，通過與生物膜的不斷接觸，在生物膜的作用下，污水得到凈化。在生物接觸氧化池中，通過曝氣設(shè)備對池內(nèi)污水進(jìn)行適當(dāng)曝氣，在生物接觸氧化池內(nèi)進(jìn)行好氧生化處理。在好氧生化處理中，有機物被微生物進(jìn)一步生化降解，濃度繼續(xù)下降；氨氮被硝化，NH3-N濃度顯著下降，隨著硝化過程的進(jìn)行，污水中NO3-N的濃度增加；活性污泥中聚磷菌在好氧條件下大量吸收污水中的磷，把它轉(zhuǎn)化成不溶性多聚正磷酸鹽在體內(nèi)貯存起來，后通過沉淀池排放剩余污泥達(dá)到系統(tǒng)除磷的目的。

在經(jīng)過接觸好氧反應(yīng)后，污水中的污染有機物已經(jīng)被微生物基本消解，進(jìn)入沉淀池進(jìn)行沉淀，利用重力沉降將污水中的懸浮顆粒從水中去除，降低污水中懸浮物的濃度。后污水進(jìn)入消毒池，殺滅污水中的大腸菌等細(xì)菌后達(dá)標(biāo)排放。

對于真創(chuàng)新，要允許大膽地嘗試，也要允許失敗。但對于假創(chuàng)新偽創(chuàng)新則要睜大眼睛，防止各種形式的忽悠和欺詐。

河南南陽青年汽車水氫燃料車一事，已經(jīng)過去了好幾天，隨著南陽方面對事件的回應(yīng)，以及眾多媒體的調(diào)查、報道，事件的真相已經(jīng)浮現(xiàn)出了大致的輪廓。

復(fù)盤這一事件，或許，很多人發(fā)現(xiàn)事情并非當(dāng)初想象的那樣。青年汽車的故事有大話、有各種不嚴(yán)謹(jǐn)、不科學(xué)，但隨著湖北工業(yè)大學(xué)項目人員的解釋，其技術(shù)也不是*沒有依據(jù)。但公眾yu論的關(guān)切也沒有錯，辨識所謂“創(chuàng)新”的真假不僅僅關(guān)乎科學(xué)精神，也關(guān)乎公共利益，乃至市場前景。這對于當(dāng)下社會乃至地方政fu如何對待創(chuàng)新，都有樣本價值。

首先，這個事情讓大家思考，地方政fu究竟應(yīng)該以什么樣的態(tài)度對待“創(chuàng)新”企業(yè)。

按照*經(jīng)濟學(xué)家熊彼特的定義，創(chuàng)新是一種“創(chuàng)造性的破壞”活動。需要提醒的是，創(chuàng)新是一項風(fēng)險較高的“冒險”活動，創(chuàng)新技術(shù)或創(chuàng)新產(chǎn)品能不能制造出來，制造出來后能不能被市場廣泛接受，都是未可知的事情。根據(jù)哈佛大學(xué)的一項研究表明，創(chuàng)新活動失敗的概率因每個行業(yè)有所不同，但zuidi的也在40%，zuigao的則達(dá)到90%。而在那些事先被廣泛贊譽的新產(chǎn)品中，它們失敗的幾率同樣很高，達(dá)到47%。正是由于創(chuàng)新活動的高失敗率，該領(lǐng)域的投資資金才被稱為“風(fēng)險投資”。

因此，地方政fu可以支持企業(yè)搞創(chuàng)新，但不宜直接去搞“風(fēng)險投資”。南陽方面無論是通過政fu平臺出資，還是做出包銷一半車輛的承諾，都超出了限度，讓納稅人的錢財冒著風(fēng)險去承擔(dān)企業(yè)創(chuàng)新失敗的代價。

另外，企業(yè)搞“創(chuàng)新”不能靠忽悠政fu和公眾。或許水氫車一開始有被大眾誤解的地方，但縱觀此次事件，當(dāng)事企業(yè)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度與行為恰恰是讓yu論不斷沸騰的原因。

從原理上來看，水確實可以制成氫氣，而氫氣參與氫燃料電池反應(yīng)產(chǎn)生的電能確實可以驅(qū)動車輛。這種技術(shù)在業(yè)界被叫作“氫燃料電池汽車”。而當(dāng)事企業(yè)卻將宣傳的重點放到了僅僅靠加水就能發(fā)動汽車上，試圖以此吸引公眾眼球和市場關(guān)注。這點有其企業(yè)guanwang的說辭為證。

水氫車的研發(fā)還在摸索階段，未來或許也有成功的可能，但在一項技術(shù)、產(chǎn)品以及市場等諸多方面仍很不成熟的情況下，過早地宣揚自己產(chǎn)品的“成功”，不能不讓人容易聯(lián)想到“假創(chuàng)新”“真騙補”這些字眼。在這樣的階段就遭遇全民“群嘲”，對企業(yè)未來的發(fā)展恐怕也不是什么好事。

事情鬧到這樣的地步，不只是青年汽車，包括其他企業(yè)也應(yīng)該吸取教訓(xùn)。

在此次事件中，公眾yu論的高度關(guān)注既反映了社會各界對于創(chuàng)新的熱切期盼，同時也能夠?qū)?chuàng)新主體起到很好的監(jiān)督作用。在大力鼓勵和支持創(chuàng)新活動的當(dāng)下，如何辨識真創(chuàng)新和假創(chuàng)新、有效創(chuàng)新和無效創(chuàng)新，顯然是一項十分重要和緊迫的工作。對于真創(chuàng)新，要允許大膽地嘗試，也要允許失敗。即使失敗，社會公眾也要有一定的容忍和寬容。但對于假創(chuàng)新偽創(chuàng)新則要睜大眼睛，防止各種形式的忽悠和欺詐。需要強調(diào)的是，創(chuàng)新必須堅持以市場為主的原則，畢竟市場才是鑒別創(chuàng)新含金量的zuijia場所。