二、運(yùn)行期故障
　　
　　經(jīng)初期調(diào)試并正常運(yùn)行一段時(shí)期后在運(yùn)行期間出現(xiàn)的故障，常見故障原因有：流量傳感器內(nèi)壁附著層，雷電擊，環(huán)境條件變化。
　　
　　1、內(nèi)壁附著層
　　
　　由于電磁流量計(jì)測量含有懸浮固相或污臟體的機(jī)會遠(yuǎn)比其他流量儀表多，出現(xiàn)內(nèi)壁附著層產(chǎn)生的故障概率也就相對較高。若附著層電導(dǎo)率與液體電導(dǎo)率相近，儀表還能正常輸出信號，只是改變流通面積，形成測量誤差的隱性故障；若是高電導(dǎo)率附著層，電極間電動(dòng)勢將被短路；若是絕緣性附著層，電極表面被絕緣而斷開測量電路。后兩種現(xiàn)象均會使儀表無法工作。
　　
　　2、雷電擊
　　
　　雷電擊在線路中感應(yīng)瞬時(shí)高電壓和浪涌電流，進(jìn)入儀表就會損壞儀表。雷電擊損儀表有3條引入途徑：電源線，傳感器勺轉(zhuǎn)換器間的流量信號線和激磁線。然而從雷電故障中損壞零部件的分析，引起故障的感應(yīng)高電壓和浪涌電流大部分足從控制室電源線路引入的，其他兩條途徑較少。還從發(fā)生雷擊事故現(xiàn)場了解到，不僅電磁流量計(jì)出現(xiàn)故障，控制室中其他儀表電常常同時(shí)出現(xiàn)雷擊事故。因此使用單位要認(rèn)識設(shè)置控制室儀表電源線防雷設(shè)施的重要性。現(xiàn)任已有若于設(shè)計(jì)單位隊(duì)識和探索解決這一問題。
　　
　　3、環(huán)境條件變化
　　
　　主要原因同上節(jié)調(diào)試期故障環(huán)境方面，只是干擾源不在調(diào)試期出現(xiàn)而在運(yùn)行期間再介入的。例如一臺接地保護(hù)并不理想的電磁流量計(jì)，調(diào)試期因無廠擾源，儀表運(yùn)行正常，然而在運(yùn)行期出現(xiàn)新干擾源（例如測量點(diǎn)附近管道或較遠(yuǎn)處實(shí)施管道電焊）干擾儀表正常運(yùn)行，出現(xiàn)輸出信號大幅度波動(dòng)。
　　
　　135MW汽輪機(jī)DEH伺服閥的故障原因分析
　　
　　南京蘇源熱電有限公司一期2臺135MW機(jī)組的電氣液壓（EH）系統(tǒng)采用高壓抗燃油系統(tǒng)，油動(dòng)機(jī)用來控制汽輪機(jī)進(jìn)汽閥門的開度。油動(dòng)機(jī)上的伺服閥將汽輪機(jī)控制系統(tǒng)（DEH）的電氣信號轉(zhuǎn)換成控制伺服閥滑閥的位移，通過改變油動(dòng)機(jī)下缸的高壓抗燃油的進(jìn)油及泄油量，控制油動(dòng)機(jī)行程位置。DEH控制系統(tǒng)采用的是上海FOXBORO公司的I/Aseries系統(tǒng)，伺服卡為上海汽輪機(jī)廠自控中心的SVP-H卡，伺服閥使用美國穆格公司MOOGJ761-003伺服閥。1號機(jī)自2004年6月投產(chǎn)以來，經(jīng)常會發(fā)生3號高壓調(diào)節(jié)汽門抖動(dòng)現(xiàn)象，在改為滑壓運(yùn)行后不久，3號調(diào)節(jié)汽門突然發(fā)生高步抖動(dòng)。在DEH操作站強(qiáng)置3號調(diào)節(jié)汽門為手動(dòng)方式，3號調(diào)
　　
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