三輪汽車鋼板彈簧疲勞試驗機、低速貨車鋼板彈簧耐久疲勞試驗機、三輪汽車鋼板彈簧疲勞強度試驗機、低速貨車鋼板彈簧疲勞壽命試驗機、三輪汽車鋼板彈簧動靜疲勞試驗機、低速貨車耐久疲勞試驗臺

低速貨車鋼板彈簧疲勞壽命試驗機產(chǎn)品介紹：

是中創(chuàng)公司采用國內的成熟的電液伺服動態(tài)試驗技術，結合彈簧試驗機多年的行業(yè)經(jīng)驗，博采眾長而研制的專門用于鋼板彈簧的靜態(tài)性能和動態(tài)疲勞的系列產(chǎn)品。該試驗機具備了靜態(tài)和動態(tài)試驗的雙重功能，將傳統(tǒng)的靜、動態(tài)試驗整合在一臺試驗機上完成，具有重要的經(jīng)濟和技術價值。
主要用于鋼板彈簧的力學性能試驗和疲勞試驗，配備附具后亦可用于其他類似零部件的靜、動態(tài)試驗。
滿足的標準：
GB/T 23925    《三輪汽車和低速貨車 鋼板彈簧》
GB/T19844     《鋼板彈簧》
電液伺服試驗系統(tǒng)與脈動疲勞試驗系統(tǒng)技術對比
一、工作原理方面：
1、  脈動疲勞試驗機的工作原理。
液壓脈動疲勞試驗機的基本工作原理為：電機帶動曲柄連桿機構，驅動脈動頭（相當于柱塞泵）運動，將液壓油打入作動器，作動器活塞桿向下運動，對被試件施壓。活塞桿與缸體間附著拉簧，通過拉簧，活塞桿復位。濟南中創(chuàng)此過程往復執(zhí)行，形成脈動載荷。
加載頻率通過調整電機的轉速實現(xiàn)，電機為勵磁調速電機，轉速調整范圍對應的試驗頻率一般為0.5-8Hz；
作動器往復行程通過調整曲柄連桿的偏心實現(xiàn)，具體的行程受液壓脈動量的限制，噸位越大，行程越小。如400mL排量的主機，使用500kN作動器時，行程為15mm;如采用兩套作動器，行程則減少為7.5mm。對于800mL排量的主機，則相應行程提高一倍。
2、  電液伺服試驗系統(tǒng)的工作原理。
電液伺服試驗系統(tǒng)的基本組成包括中創(chuàng)伺服作動器、液壓泵站以及控制系統(tǒng)。系統(tǒng)的關鍵元器件為電液伺服閥，伺服閥作為電子——液壓轉換器件，可靈活地將電子信號轉化為液壓信號，使伺服作動器在控制系統(tǒng)的控制下，完成各類動靜態(tài)加載功能?；竟ぷ髟頌椋刂葡到y(tǒng)發(fā)出電信號，伺服閥動作，伺服作動器動作，試驗力或位移信號反饋回控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)運算后后，再次發(fā)出控制信號。此過程循環(huán)往復，完成各類加載試驗。
二、優(yōu)缺點分析方面：
由上述兩類系統(tǒng)的基本工作原理可以看出。
液壓脈動疲勞試驗機通過機械運動實現(xiàn)液壓施載，屬于機械——液壓轉換系統(tǒng)。由于機械系統(tǒng)，特別是慣性輪的蓄能作用，在節(jié)能方面有明顯的優(yōu)勢。500kN、400mL排量系統(tǒng)的電機功率通常不超過11kw,1000kN、800mL排量系統(tǒng)通常不超過22kW。
但在其他方面，與電液伺服試驗系統(tǒng)相比，卻具有明顯的劣勢：
1、  只能單向加載，不具備雙向加載能力。
2、  中創(chuàng)作動器活塞的后退依靠彈簧解決，無法跟蹤試件自身的回彈。
3、  波形單一，只能進行簡單的正弦波波形加載。
4、  壓力傳感器間接測力，動態(tài)試驗力的準確度不高。
5、  各類試驗調節(jié)功能通過復雜的機電面板完成，操作相對復雜。
6、  無法進行位移控制加載功能，試驗力的保持與調節(jié)通過液壓保持閥完成，動態(tài)力精度不高。
7、  機械結構復雜，試驗功能不靈活等。
而中創(chuàng)電液伺服試驗系統(tǒng)，由于采用伺服閥作為控制元件，因此屬于電——液轉換系統(tǒng)。電液系統(tǒng)可將靈活的電子技術與高功率輸出的液壓技術進行有機結合。特別是現(xiàn)代計算機技術的飛速發(fā)展，使得電液伺服技術的應用能力呈現(xiàn)了更大的發(fā)展空間。

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