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金義中央大道打造智慧公路綜合管理平臺
導(dǎo)讀:自試運行以來,金義中央大道的日流量已經(jīng)突破50000輛,車輛通行效率提升13%,高峰擁堵時長下降11%,事件檢測主動發(fā)現(xiàn)率達到98%,交通事故量減少21%,二次事故率下降30%,交通事故應(yīng)急處置效率提升32%。
在235國道金東安里至樓店段工程(即金義中央大道),來往車輛快速有序駛過。這條道路已經(jīng)在2023年11月28日開通試運行,作為一條快速路,它的設(shè)計時速是100公里(試運行期間時速是80公里),而且是金華市第一條沒有紅綠燈的快速路,走在這樣一條國道上,就像是走在一條高速公路。金義中央大道的起點連接義烏市國貿(mào)大道,終點連接金華市二環(huán)東路,全長約23公里。
自試運行以來,金義中央大道的日流量已經(jīng)突破50000輛,車輛通行效率提升13%,高峰擁堵時長下降11%,事件檢測主動發(fā)現(xiàn)率達到98%,交通事故量減少21%,二次事故率下降30%,交通事故應(yīng)急處置效率提升32%。
在數(shù)字化、智能化的浪潮下,交通管理也正經(jīng)歷著深刻的變革。這樣一條連接浙中城市群的交通動脈,在項目建設(shè)前期就被定位為“金華第一路”,在此定位下,金義中央大道在設(shè)計之初就積極推行數(shù)字化改革,采用當時最前沿的“智慧高速”理念,在普通國省道中率先設(shè)計和實施了本項目的“智慧公路”。金義中央大道智慧公路綜合管理平臺,正是在這樣的背景下應(yīng)運而生,為交通管理帶來了革命性的影響。
何謂“智慧”?
通過數(shù)字化手段減少交通事故、提高應(yīng)急聯(lián)動、減少擁堵、提升出行體驗、提高養(yǎng)護效率,是為“智慧”,也是金義中央大道智慧化下的引領(lǐng)目標。圍繞這個目標,金義中央大道構(gòu)建了“1+1+5+X”智慧體系——以1套交通基礎(chǔ)感知體系為基礎(chǔ),構(gòu)建1套“數(shù)字孿生”路網(wǎng),對應(yīng)業(yè)務(wù)延展出5大應(yīng)用系統(tǒng),賦能X個應(yīng)用場景。在交通基礎(chǔ)感知系統(tǒng)中,金義中央大道設(shè)置了340套長短焦攝像頭、180套雷達、25套龍門架卡口和85套邊緣計算設(shè)備、3個氣象監(jiān)測站、6套路面濕滑度檢測儀、6個橋梁安全檢測儀等設(shè)備,實時感知道路運營狀況。這些前端硬件回傳的信息是整個“智慧公路管理平臺”的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
“相比以往常規(guī)的國省道,金義中央大道通過打造‘數(shù)字孿生’系統(tǒng),來實現(xiàn)實時化的跟蹤管理。在我們的監(jiān)控中心,可以通過一塊數(shù)字大屏,掌握這條路上的道路和車輛情況。比如說,有一輛貨車在駛?cè)虢鹆x中央大道的那一刻起,我們的攝像頭、傳感器等設(shè)備就能回傳它的相關(guān)數(shù)據(jù)和信息,讓系統(tǒng)把它標記出來,對它整個行駛過程做實時跟蹤,如果它在行駛過程中,出現(xiàn)占用1、2車道(也就是小型車通道)的情況,并且時長超過10秒,那么這個‘智慧平臺’就會給后臺工作人員發(fā)布異常信息提示,同時在道路上的電子屏和喊話系統(tǒng)發(fā)出警告。這也是‘智慧平臺’上‘客貨分離系統(tǒng)’的工作邏輯。”金義中央大道監(jiān)控中心的軟件工程師介紹道。
客貨混行是造成普通國省道公路通行效率不高的重要原因,傳統(tǒng)的客貨分離解決方案是采用龍門架卡口抓拍,但是這種辦法存在大量盲區(qū),抓拍不到的地方,貨車變道依然我行我素。而在“數(shù)字孿生”系統(tǒng)的全方位跟蹤下,貨車占用客車道將無處遁形。智慧公路管理系統(tǒng)正是這樣一個一個突破堵點,把金義中央大道的通行效率一點一點推高。
除了客貨分離系統(tǒng)之外,道路事件實時監(jiān)測、重點車輛追蹤、道路設(shè)備管理等應(yīng)用場景,都能通過智慧公路管理平臺完成,在監(jiān)控中心的工作人員第一時間就能發(fā)現(xiàn)異常,從而快速處理異常事件。平臺還具備智能調(diào)度、應(yīng)急管理等多元化功能,極大地提高了道路交通的運營效率和管理水平。這不僅提升了出行體驗和出行安全,也方便道路管理部門、交警等部門的工作開展。
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