2023年機(jī)動(dòng)車船污染防治行業(yè)評(píng)述及2024年發(fā)展展望

　　為及時(shí)反映生態(tài)環(huán)保產(chǎn)業(yè)過往一年的發(fā)展動(dòng)態(tài)，預(yù)測(cè)新一年的發(fā)展趨勢(shì)，我會(huì)組織各分支機(jī)構(gòu)編寫了《2023年行業(yè)評(píng)述及2024年發(fā)展展望》，供環(huán)保企事業(yè)單位、專家和管理者參考。
 

　　本文為《2023年機(jī)動(dòng)車船污染防治行業(yè)評(píng)述及2024年發(fā)展展望》，作者為中國(guó)環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)車船污染防治專業(yè)委員會(huì)王計(jì)廣、方茂東、武兆。
 

　　2023年行業(yè)評(píng)述
 

　　01
 

　　#主要政策標(biāo)準(zhǔn)#
 

　　5月，生態(tài)環(huán)境部等5部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于實(shí)施汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》(公告 2023年 第14號(hào))，要求自2023年7月1日起，全國(guó)范圍全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段的汽車。
 

　　12月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《空氣質(zhì)量持續(xù)改善行動(dòng)計(jì)劃》(國(guó)發(fā)〔2023〕24號(hào))，提出加快提升機(jī)動(dòng)車清潔化水平，強(qiáng)化新生產(chǎn)貨車監(jiān)督抽查，實(shí)現(xiàn)系族全覆蓋，加強(qiáng)重型貨車路檢路查和入戶檢查，全面實(shí)施汽車排放檢驗(yàn)與維護(hù)制度和機(jī)動(dòng)車排放召回制度，強(qiáng)化對(duì)年檢機(jī)構(gòu)的監(jiān)管執(zhí)法，鼓勵(lì)重點(diǎn)區(qū)域城市開展燃油蒸發(fā)排放控制檢測(cè)。強(qiáng)化非道路移動(dòng)源綜合治理，到2025年，基本消除非道路移動(dòng)機(jī)械、船舶及重點(diǎn)區(qū)域鐵路機(jī)車“冒黑煙”現(xiàn)象，基本淘汰第一階段及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的非道路移動(dòng)機(jī)械；年旅客吞吐量500萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)，橋電使用率達(dá)到95%以上。
 

　　12月，生態(tài)環(huán)境部辦公廳印發(fā)《關(guān)于征求國(guó)家生態(tài)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)〈鐵路內(nèi)燃機(jī)車及其發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第一、二階段)(征求意見稿)〉意見的通知》(環(huán)辦標(biāo)征函〔2023〕30號(hào))，規(guī)定了鐵路內(nèi)燃機(jī)車及其牽引用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所排放的氣體和顆粒污染物的排放限值及測(cè)試方法。
 

　　12月，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《關(guān)于發(fā)布〈重點(diǎn)行業(yè)移動(dòng)源監(jiān)管與核查技術(shù)指南〉等兩項(xiàng)國(guó)家生態(tài)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的公告》(公告 2023年 第38號(hào))，發(fā)布《重點(diǎn)行業(yè)移動(dòng)源監(jiān)管與核查技術(shù)指南》(HJ 1321-2023)、《非道路移動(dòng)機(jī)械排放遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)規(guī)范》(HJ 1322-2023)兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步完善了非道路移動(dòng)機(jī)械監(jiān)管體系，規(guī)范了機(jī)械排放遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)。
 

　　02
 

　　#行業(yè)發(fā)展#
 

　　2.1強(qiáng)化源頭管控
 

　　我國(guó)對(duì)新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車開展的環(huán)境管理，主要通過制定和實(shí)施機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，從設(shè)計(jì)、定型、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)管，保證機(jī)動(dòng)車能夠穩(wěn)定達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。源頭預(yù)防是新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理的重要手段。
 

　　《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》第五十二條規(guī)定，省級(jí)以上人民政府生態(tài)環(huán)境主管部門可以通過現(xiàn)場(chǎng)檢查、抽樣檢測(cè)等方式，加強(qiáng)對(duì)新生產(chǎn)、銷售機(jī)動(dòng)車和非道路移動(dòng)機(jī)械大氣污染物排放狀況的監(jiān)督檢查。目前京津冀、云南、安徽、廣東、山東、河南等省級(jí)生態(tài)環(huán)境部門以及唐山、廣州等地市級(jí)生態(tài)環(huán)境部門在生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)開展新車環(huán)保一致性核查工作，強(qiáng)化源頭管控。
 

　　此外，近年來隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、燃煤和機(jī)動(dòng)車污染防治力度的加大，非道路移動(dòng)源(主要包括工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、小型通用機(jī)械、船舶、飛機(jī)、鐵路機(jī)車等)排放逐漸凸顯。目前，非道路移動(dòng)源環(huán)境管理制度體系初步形成，制定并實(shí)施了新生產(chǎn)非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)、小型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)、船舶發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)和非道路移動(dòng)柴油機(jī)械煙度排放標(biāo)準(zhǔn)，建立了非道路移動(dòng)機(jī)械環(huán)保信息公開制度，劃定了船舶排放控制區(qū)和禁止使用高排放非道路移動(dòng)機(jī)械的區(qū)域，并嚴(yán)格開展監(jiān)督執(zhí)法。
 

　　2.2政策監(jiān)管，嚴(yán)控在用車排放
 

　　針對(duì)在用車的環(huán)保監(jiān)管，國(guó)內(nèi)各地以柴油貨車和非道路移動(dòng)機(jī)械為監(jiān)管重點(diǎn)，堅(jiān)持源頭防控、過程防控和協(xié)同防控相結(jié)合，充分運(yùn)用移動(dòng)源污染科技化監(jiān)管手段，推進(jìn)車輛(機(jī)械)排污清潔化水平持續(xù)提升，持續(xù)降低移動(dòng)源污染物排放總量。在柴油車的專項(xiàng)整治中，各地為全面提升機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理系統(tǒng)化、科學(xué)化、法制化、精細(xì)化和信息化水平，推進(jìn)完善機(jī)動(dòng)車遙感監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)，提高柴油車遙感監(jiān)測(cè)覆蓋率。各地落實(shí)在柴油車流量大的重點(diǎn)路段開展常態(tài)化的路檢路查，依法查處排放不合格車輛上路行駛違法行為。實(shí)際中根據(jù)實(shí)際情況動(dòng)態(tài)調(diào)整或新增路檢點(diǎn)，在機(jī)動(dòng)車遙感監(jiān)測(cè)點(diǎn)位下游路段設(shè)置聯(lián)合檢查點(diǎn)，采取“前方遙感監(jiān)測(cè)、后方設(shè)點(diǎn)執(zhí)法”的模式開展路檢路查工作。
 

　　2.3 協(xié)同防控，推進(jìn)油品升級(jí)
 

　　車用燃料是機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理的重要內(nèi)容，直接影響機(jī)動(dòng)車的實(shí)際排放。目前，全國(guó)范圍內(nèi)均已供應(yīng)符合國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的車用汽柴油，柴油實(shí)現(xiàn)了車用柴油、普通柴油和部分船舶用油的“三油并軌”。從技術(shù)上來說，車用汽油的發(fā)展方向是無硫化、降低烯烴和芳烴含量以及夏季蒸氣壓值；車用柴油的發(fā)展方向是無硫化、提高十六烷值和降低多環(huán)芳烴含量。在碳達(dá)峰、碳中和的大背景下，發(fā)展低碳燃料是未來車用燃料發(fā)展的重要方向。
 

　　2.4 標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，推動(dòng)排放控制技術(shù)提升
 

　　為控制機(jī)動(dòng)車排氣污染，持續(xù)改善環(huán)境質(zhì)量，我國(guó)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)在不斷推陳出新，國(guó)家已出臺(tái)多項(xiàng)移動(dòng)源污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)污染源排入環(huán)境的污染物質(zhì)或各種有害因素作了數(shù)項(xiàng)限制性規(guī)定。
 

　　當(dāng)前我國(guó)通過實(shí)施嚴(yán)格的新車排放標(biāo)準(zhǔn)，逐步淘汰老舊車，我國(guó)汽車保有量的結(jié)構(gòu)得到了很大的優(yōu)化提升，新車和在用車污染物排放量大幅削減，排放總量也得到了初步的遏制。但長(zhǎng)期來看，我國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治工作仍有較大進(jìn)步空間，VOCs、氮氧化物排放仍處于較高水平，機(jī)動(dòng)車污染防治工作精細(xì)化程度還有待進(jìn)一步提高。
 

　　03
 

　　#關(guān)鍵核心技術(shù)#
 

　　3.1 汽油機(jī)排放控制技術(shù)
 

　　(1)三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)
 

　　三元催化轉(zhuǎn)換器是利用裝置中貴金屬催化劑將汽車尾氣排出污染物通過氧化還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害氣體。催化劑的催化作用靠廢氣本身的熱量激發(fā)，催化反應(yīng)開始后，因氧化反應(yīng)放熱，催化劑自動(dòng)保持較高的溫度，使一氧化碳和碳?xì)浠衔锏难趸^程能夠正常進(jìn)行。
 

　　為了保證三元催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)換效率，采用閉環(huán)電控燃油噴射系統(tǒng)，用氧傳感器檢測(cè)排氣中氧的濃度變化，“閉環(huán)電控燃油噴射+三元催化轉(zhuǎn)化器”已成為當(dāng)前汽油發(fā)動(dòng)機(jī)降低排放的基本技術(shù)；對(duì)于二氣門或多氣門、非增壓或增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油車，可采用“閉環(huán)電控燃油噴射系統(tǒng)+低起燃溫度三元催化轉(zhuǎn)化器”，降低CO、HC和NOx排放。
 

　　(2)汽油機(jī)顆粒捕集器技術(shù)
 

　　汽油機(jī)顆粒捕集器技術(shù)工作原理為，排氣以一定的流速通過多孔性的壁面，相鄰的兩個(gè)孔道分別堵住出口端和進(jìn)口端，排氣需要流經(jīng)兩個(gè)通道間的載體壁面到達(dá)相鄰的孔道出口并流出，排氣中顆粒物在這個(gè)過程中被捕集到載體壁面。GPF載體多為堇青石材質(zhì)，其成本低、熱膨脹系數(shù)小以及耐高溫和機(jī)械強(qiáng)度高，在過濾效率、初始背壓、被動(dòng)再生以及成本等屬性上有較優(yōu)異的性能。
 

　　GPF可以有效減少顆粒物排放，是汽油機(jī)顆粒物排放滿足不斷升級(jí)排放法規(guī)的重要技術(shù)手段，但經(jīng)過持續(xù)不斷地微粒捕集，顆粒物沉積在載體中，排氣系統(tǒng)背壓也會(huì)隨之升高而影響汽車的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。促使顆粒捕集器中的碳煙顆粒再次氧化燃燒，去除捕集到的顆粒物的技術(shù)稱為再生技術(shù)。當(dāng)前GPF的研究主要方向?yàn)樵偕刂婆c發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)結(jié)合，灰分對(duì)GPF的影響及老化后對(duì)過濾效率、油耗的影響，GPF相關(guān)OBD故障診斷監(jiān)控及失效處理，GPF與TWC整合為四元轉(zhuǎn)化器等方面。
 

　　(3)車載油氣回收系統(tǒng)(ORVR)技術(shù)
 

　　車載油氣回收系統(tǒng)被設(shè)計(jì)固定在油箱和燃油加注管之間，能夠在車輛加油過程中以及油箱溫度變化時(shí)有效吸附燃油揮發(fā)排放出的油氣(揮發(fā)性有機(jī)化合物VOCs)。當(dāng)汽車加油時(shí)，油箱中的燃油蒸氣會(huì)被一個(gè)具有吸附作用的碳罐吸收。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，碳罐中的油氣就會(huì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，從而作為燃料使用。
 

　　ORVR主要包括以下幾個(gè)部分：輸油管、截止閥、油箱、浮閥、碳罐、碳罐關(guān)閉閥、壓力傳感器、清洗閥、旋轉(zhuǎn)閥等，其通過動(dòng)態(tài)液封法和機(jī)械法生成密封輸油管，目前市場(chǎng)上普遍采用的是動(dòng)態(tài)液封法。
 

　　3.2 柴油機(jī)排放控制技術(shù)
 

　　(1)柴油機(jī)氧化催化器技術(shù)
 

　　柴油機(jī)氧化催化器(DOC)主要作用在于消除可溶性有機(jī)物及細(xì)小顆粒物數(shù)量；消除絕大部分CO和HC，將部分的NO氧化為NO2，放出熱量提高DOC出口排氣溫度，為下游DPF的低溫再生提供反應(yīng)物和條件，并起到加速SCR反應(yīng)的效果。DOC不僅可以單獨(dú)使用，也可與其他后處理技術(shù)、機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)共同使用以滿足當(dāng)今嚴(yán)格的排放法規(guī)。
 

　　DOC優(yōu)點(diǎn)主要包括結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低；缺點(diǎn)主要包括需要高質(zhì)量高噴射壓力的燃油系統(tǒng)、需要高度優(yōu)化的燃燒技術(shù)，對(duì)顆粒物的降低能力有限(<30%，主要降低可溶性有機(jī)成分)，將尾氣中SO2轉(zhuǎn)化為SO3從而增加了硫酸鹽顆粒物。僅通過DOC后處理技術(shù)，不具備從國(guó)四階段升級(jí)至國(guó)五階段的技術(shù)連續(xù)性。由于DOC中鉑、鈀等貴金屬催化劑對(duì)燃油中硫特別敏感，易引起催化劑中毒，因此DOC一般適用于低硫柴油(通常硫含量<50ppm)。
 

　　(2)柴油機(jī)顆粒捕集器技術(shù)
 

　　柴油機(jī)顆粒捕集器(DPF)是目前降低柴油機(jī)顆粒物排放最有效的技術(shù)，其核心部件除載體外，還包括了催化劑、再生控制裝置、再生相關(guān)零部件、傳感器、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸裝置等。DPF工作原理與GPF相同，通過載體孔壁完成排氣中顆粒物的捕集而達(dá)到凈化尾氣排放的效果。
 

　　當(dāng)來自柴油機(jī)排氣顆粒物的持續(xù)累積達(dá)到一定程度，DPF內(nèi)部顆粒物增加引起發(fā)動(dòng)機(jī)背壓升高，發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，通過一定技術(shù)手段除去沉積的顆粒物以恢復(fù)DPF的過濾性能的過程稱為再生。DPF系統(tǒng)應(yīng)用的重點(diǎn)和難點(diǎn)在于尋求既可靠又實(shí)用的再生方法。根據(jù)再生原理的不同，再生技術(shù)分為主動(dòng)再生技術(shù)和被動(dòng)再生技術(shù)兩大類：主動(dòng)再生技術(shù)利用外部能量，提高進(jìn)入DPF的尾氣溫度或DPF本身溫度，從而將微粒通過燃燒清理掉；被動(dòng)再生技術(shù)利用化學(xué)方法降低顆粒物的起燃點(diǎn)，顆粒物可以在正常尾氣溫度下燃燒。
 

　　(3)選擇性催化還原技術(shù)
 

　　選擇性催化還原技術(shù)(SCR)是在催化劑的作用下，通過尿素噴射系統(tǒng)向SCR入口端噴入車用尿素水溶液，把尾氣中NOx還原成N2和H2O。影響SCR系統(tǒng)NOx轉(zhuǎn)換效率的因素很多，除催化劑材料、尿素噴射的控制策略等相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)外，與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度有著密切關(guān)系。當(dāng)排氣溫度低于某個(gè)閾值時(shí)，被噴射的尿素?zé)o法轉(zhuǎn)化為氨氣，在低溫條件下，催化劑的活性也會(huì)顯著降低。研究發(fā)現(xiàn)，城市公交車裝用的SCR在部分低速、低溫工況下存在系統(tǒng)不起作用、車用尿素溶液結(jié)晶等問題，導(dǎo)致車輛NOx實(shí)際超標(biāo)，甚至高于同車型、國(guó)三階段柴油車NOx排放。
 

　　國(guó)六階段重型柴油車排放控制系統(tǒng)同時(shí)采用DPF和SCR技術(shù)，特別是SCR系統(tǒng)位于DPF下游時(shí)，激活DPF再生可能會(huì)導(dǎo)致SCR失效。此外，釩基催化劑在高溫時(shí)(600℃)還會(huì)釋放出有毒的釩基化合物(如V2O5)。同時(shí)，冷啟動(dòng)的減排已成為實(shí)際應(yīng)用和改進(jìn)SCR性能的關(guān)鍵，特別是在城市道路駕駛和其他低負(fù)荷條件下。因此，SCR催化劑需在低溫下具有更高的活性來有效減少NOx的實(shí)際排放，同時(shí)滿足燃油經(jīng)濟(jì)性。
 

　　相比SCR，固態(tài)氨ASDS技術(shù)直接向排氣管注入氨氣，沒有高溫水解過程，不受排氣溫度過多的限制。ASDS技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷、低溫階段能夠更好地降低尾氣中的氮氧化物。但受產(chǎn)業(yè)鏈及存儲(chǔ)運(yùn)輸、罐體尺寸非標(biāo)準(zhǔn)化、售后、市場(chǎng)因素等多方面影響，現(xiàn)階段ASDS技術(shù)在工程應(yīng)用規(guī)模較SCR小。
 

　　(4)固體儲(chǔ)氨技術(shù)
 

　　固體儲(chǔ)氨技術(shù)(SSCR)使用固體形式的存儲(chǔ)氮氧化物還原劑(能釋放氨氣)材料，主要為銨鹽或氨化合物。SSCR系統(tǒng)儲(chǔ)氨材料容器包括主固體氨源和啟動(dòng)單元，通過加熱使主固體氨源中的氨氣釋放出來。當(dāng)主固體氨源內(nèi)的氨氣壓力滿足設(shè)定的工作壓力時(shí)，計(jì)量閥根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU數(shù)據(jù)進(jìn)行定量噴射，使氨氣進(jìn)入催化轉(zhuǎn)化器，氮氧化物在催化劑和還原劑的作用下凈化生成氨氣和水。
 

　　(5)氨逃逸催化器
 

　　氨逃逸催化器(ASC)在載體內(nèi)壁使用貴金屬等催化劑涂層，用于催化氧化還原反應(yīng)，其主要原理是將NH3氧化為N2、N2O及NOx(后兩種為不希望生成的中間產(chǎn)物)，并能將NOx還原為N2。其主要功能是防止尿素分解產(chǎn)生的氨氣排入大氣。
 

　　傳統(tǒng)ASC結(jié)構(gòu)在溫度為200℃～250℃范圍內(nèi)能夠很好地氧化NH3，中間產(chǎn)物也較少。但是在中等溫度下，N2O生成量明顯增多，而在高溫下，NOx生成量明顯增多。為了解決這一問題，將SCR涂覆在ASC的氧化層表面。SCR涂覆層可以直接與NH3和NOx反應(yīng)生成N2，同時(shí)儲(chǔ)存NH3，這部分NH3可將氧化層中生成的中間產(chǎn)物NOx轉(zhuǎn)化為N2，明顯降低中間產(chǎn)物生成，特別是NOx生成量。
 

　　(6)排放遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)技術(shù)(OBD3)
 

　　通信技術(shù)的應(yīng)用，使得遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車排放狀況成為可能。對(duì)于新車及在用重型柴油車，在車載OBD的基礎(chǔ)上結(jié)合車載無線技術(shù)、遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)和管理技術(shù)，及時(shí)將車輛排放相關(guān)數(shù)據(jù)、故障代碼及車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳至監(jiān)測(cè)平臺(tái)。根據(jù)平臺(tái)接收的數(shù)據(jù)，環(huán)境主管部門可以根據(jù)GPS技術(shù)檢測(cè)到排放超標(biāo)車輛位置，減少車輛超標(biāo)排放。
 

　　OBD3技術(shù)即第三代車載診斷系統(tǒng)，其突出的技術(shù)特點(diǎn)是數(shù)據(jù)傳輸方式由原來的有線式變?yōu)榱朔墙佑|無線式，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于我國(guó)的機(jī)動(dòng)車排放監(jiān)管與整車開發(fā)中，新生產(chǎn)滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的重型汽車須采用OBD3遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)上傳車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)；多省(自治區(qū)、直轄市)先后開展在用車采用OBD3技術(shù)開展在用車排放監(jiān)管；經(jīng)排放治理的在用車?yán)肙BD3技術(shù)實(shí)時(shí)檢測(cè)排放治理裝置和車輛的運(yùn)行情況，通過安裝衛(wèi)星定位及遠(yuǎn)程排放監(jiān)控裝置、電子圍欄平臺(tái)建設(shè)、數(shù)據(jù)庫(kù)動(dòng)態(tài)分析等方法，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)新生產(chǎn)和在用機(jī)動(dòng)車的OBD遠(yuǎn)程排放監(jiān)控。同時(shí)機(jī)動(dòng)車排放控制產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)利用OBD3技術(shù)獲取車輛實(shí)際道路運(yùn)行及排放狀態(tài)數(shù)據(jù)，指導(dǎo)整車標(biāo)定開發(fā)。
 

　　2024年發(fā)展展望
 

　　我國(guó)生態(tài)環(huán)境保護(hù)形勢(shì)依然嚴(yán)峻，結(jié)構(gòu)性、根源性、趨勢(shì)性壓力總體上尚未根本緩解，實(shí)現(xiàn)美麗中國(guó)建設(shè)和碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)愿景任重道遠(yuǎn)，移動(dòng)源污染防治工作也將面臨復(fù)雜多樣的深層次矛盾和問題，國(guó)家及地方政府將繼續(xù)探索全方位、多角度地推進(jìn)移動(dòng)源排放降低，加速實(shí)現(xiàn)凈零排放。
 

　　1、打通科技信息化監(jiān)管瓶頸
 

　　基于已經(jīng)發(fā)布并實(shí)施的非道路移動(dòng)機(jī)械國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)和即將實(shí)施的國(guó)6b排放標(biāo)準(zhǔn)，非道路移動(dòng)機(jī)械和汽車排放的定期檢驗(yàn)信息將實(shí)現(xiàn)按日上傳至國(guó)家平臺(tái)。2024年，為打破傳統(tǒng)數(shù)據(jù)分析方式，打造數(shù)字化強(qiáng)國(guó)，強(qiáng)化大數(shù)據(jù)登記平臺(tái)集成度，國(guó)家將建設(shè)并完善重型柴油車和非道路移動(dòng)機(jī)械遠(yuǎn)程在線監(jiān)控平臺(tái)，探索超標(biāo)識(shí)別、定位、取證和執(zhí)法的數(shù)字化監(jiān)督模式，推進(jìn)數(shù)據(jù)信息共享和應(yīng)用。通過遠(yuǎn)程在線監(jiān)控技術(shù)，挖掘分析重型柴油車和非道路移動(dòng)機(jī)械實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，對(duì)排放、運(yùn)行和加油等實(shí)際情況進(jìn)行連續(xù)監(jiān)控，能夠快速識(shí)別、預(yù)警高排放車輛，建立排放監(jiān)控一管控一溯源一評(píng)估全鏈條的技術(shù)防控體系，這不僅能實(shí)現(xiàn)移動(dòng)源排放控制的精準(zhǔn)監(jiān)管，更能為機(jī)動(dòng)車碳排放領(lǐng)域在機(jī)動(dòng)車全生命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)低碳減排提供有力的數(shù)據(jù)支持。
 

　　2、科技創(chuàng)新推動(dòng)能源綠色低碳轉(zhuǎn)型
 

　　《減污降碳協(xié)同增效實(shí)施方案》提出強(qiáng)化源頭防控要求，在2024年移動(dòng)源污染防治工作中，可圍繞超低/近零排放技術(shù)研發(fā)、低碳/零碳產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)過程碳減排展開科技創(chuàng)新，從環(huán)境污染物和碳排放主要源頭處提升減污降碳科技成果轉(zhuǎn)化力度和效率，提出源頭處實(shí)現(xiàn)能源節(jié)約和高效利用的技術(shù)路線，加快重點(diǎn)領(lǐng)域綠色低碳共性技術(shù)示范、制造、系統(tǒng)集成和產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)形成有利于減污降碳的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
 

　　具體地，為滿足歐七國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)要求，汽油車碳?xì)湮郊夹g(shù)、汽車排氣電加熱技術(shù)等超低排放技術(shù)將會(huì)是減污創(chuàng)新的熱點(diǎn)；氫發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、氫氨混合燃燒技術(shù)等零碳技術(shù)將是降碳創(chuàng)新的熱點(diǎn)。
 

　　3、加強(qiáng)移動(dòng)源VOCs排放控制
 

　　近年來，我國(guó)移動(dòng)源污染問題逐步顯現(xiàn)，臭氧污染的濃度逐年上升。夏季臭氧污染，已成為我國(guó)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要“攔路虎”，與秋冬季PM2.5污染一起成為擋在我們面前的“兩座大山”。研究發(fā)現(xiàn)，減少VOCs的排放是降低臭氧濃度的重要方式。2024年，圍繞降低VOCs排放工作方向，加強(qiáng)空氣污染監(jiān)測(cè)手段，通過移動(dòng)源污染監(jiān)測(cè)手段的優(yōu)化，更加準(zhǔn)確、快速和及時(shí)地實(shí)現(xiàn)VOCs源頭、過程、末端全流程檢測(cè)，促進(jìn)移動(dòng)源防治污染產(chǎn)業(yè)的技術(shù)提升和產(chǎn)品優(yōu)化。
 

　　機(jī)動(dòng)車船污染防治專業(yè)委員會(huì)、技術(shù)部