戲說一周趣事，秒知行業(yè)大勢。大家好，歡迎來到《一周趣評(píng)》。2024年5月20日-5月26日，寬帶衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、碳定價(jià)、xAI超級(jí)計(jì)算機(jī)、船舶等領(lǐng)域都呈現(xiàn)出了哪些有趣動(dòng)態(tài)和精彩故事呢？我們一起來看一看吧！
我國低軌寬帶衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)首次出海
5月21日，從北京市商業(yè)航天企業(yè)銀河航天獲悉，該公司與泰國馬漢科理工大學(xué)合作，在泰國實(shí)現(xiàn)低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)寬帶通信網(wǎng)絡(luò)試驗(yàn)驗(yàn)證。
目前，銀河航天在泰國馬漢科理工大學(xué)建成了基于“小蜘蛛網(wǎng)”的地面試驗(yàn)站，包括移動(dòng)信關(guān)站、衛(wèi)星通信終端等重要部分，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)低軌寬帶衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)通信網(wǎng)絡(luò)試驗(yàn)驗(yàn)證，并持續(xù)觀測毫米波頻段衛(wèi)星信號(hào)在當(dāng)?shù)貧庀髼l件下的通信能力。
智造君：銀河航天組建的我國首個(gè)低軌寬帶通信試驗(yàn)星座，可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)30分鐘的寬帶通信，具備了全球化服務(wù)、演示和測試的能力。這是我國低軌寬帶衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的首次海外應(yīng)用探索實(shí)踐，也是衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用“走出去”的關(guān)鍵一步，并將會(huì)對(duì)泰國衛(wèi)星制造、衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營等上下游產(chǎn)業(yè)起到牽引作用等。
全球碳定價(jià)收入首次突破千億美元大關(guān)
碳定價(jià)是指為溫室氣體排放以每噸二氧化碳當(dāng)量為單位給予明確定價(jià)的機(jī)制，其分為直接碳定價(jià)和間接碳定價(jià)。碳定價(jià)工具包括碳稅、碳市場交易體系、碳信用機(jī)制等。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月21日，世界銀行發(fā)布的《2024年碳定價(jià)發(fā)展現(xiàn)狀與未來趨勢》年度報(bào)告顯示，2023年碳定價(jià)收入達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1040億美元，同比增長了約4%。目前，世界各地運(yùn)行的碳定價(jià)機(jī)制共計(jì)75種，產(chǎn)生的收入1/2以上用于支持氣候和自然相關(guān)項(xiàng)目。
智造君：碳定價(jià)可成為幫助各國減排的最有力工具之一。巴西、印度、智利、哥倫比亞、土耳其在內(nèi)的大型中等收入國家，在碳定價(jià)機(jī)制的實(shí)施方面取得了顯著進(jìn)展。
不過，盡管全球碳價(jià)收入和增長都創(chuàng)下歷史新高，但其覆蓋面和水平仍然太低。要縮小各國氣候承諾與政策實(shí)施之間的差距，需要更強(qiáng)有力的承諾。
馬斯克計(jì)劃推出xAI超級(jí)計(jì)算機(jī)
5月26日消息，據(jù)報(bào)道，埃隆·馬斯克最近告訴投資者，他的人工智能初創(chuàng)公司xAI正計(jì)劃建造一臺(tái)超級(jí)計(jì)算機(jī)，為其下一版人工智能聊天
機(jī)器人Grok提供動(dòng)力。馬斯克表示，希望在2025年秋天之前讓這臺(tái)超級(jí)計(jì)算機(jī)運(yùn)行起來，并補(bǔ)充說，xAI可能會(huì)與甲骨文合作開發(fā)這臺(tái)超級(jí)計(jì)算機(jī)。
智造君：xAI超級(jí)計(jì)算機(jī)需要英偉達(dá)GPU，并且訓(xùn)練Grok 2型號(hào)需要約2萬個(gè)英偉達(dá)H100 GPU，Grok 3型號(hào)及以上型號(hào)將需要10萬個(gè)英偉達(dá)H100芯片，這就需要大量搶購英偉達(dá)的芯片。
無論是OpenAI及其盟友微軟，還是谷歌、亞馬遜、Meta、xAI，其AI軍備競賽都需要英偉達(dá)的芯片，因此能否獲得足夠的英偉達(dá)芯片還是個(gè)問題。
中國船企Q1斬獲全球近七成新訂單
5月20日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全國造船完工量1235萬載重噸，同比增長34.7%；新接訂單量2414萬載重噸，同比增長59%，占據(jù)全球總量的比例接近七成；截至3月底，手持訂單量15404萬載重噸，同比增長34.5%。
從多家上市船企情況來看，在手訂單早已飽滿，“排期到2027年、2028年”的情況并不罕見。在機(jī)構(gòu)看來，造船行業(yè)進(jìn)入“過熱”區(qū)間。在需求旺盛的賣方市場上，較強(qiáng)的議價(jià)權(quán)有望將船企帶入業(yè)績高速放量期。
智造君：當(dāng)前，全球造船市場中日韓三足鼎立的格局仍未改變。目前，全球范圍內(nèi)并未出現(xiàn)可以與中國造船產(chǎn)業(yè)競爭的后起國家，且在短期內(nèi)很難出現(xiàn)。由于勞動(dòng)力不足等問題，韓日造船業(yè)也無法追趕上中國。
截至2023年，中國造船業(yè)三大指標(biāo)已連續(xù)14年位居世界第一。今年以來，中國船企的新訂單紛至沓來。4月，中國船舶集團(tuán)拿下了全球最大單筆造船訂單。
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