快布加局eVTOL新賽道，助力上海低空經(jīng)濟發(fā)展

　　中央經(jīng)濟工作會議將低空經(jīng)濟列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，并寫入2024年政府工作報告。近年來隨著航空尖端技術(shù)的下放、民用航空科技的發(fā)展以及城市交通問題的凸顯，低空經(jīng)濟又重新回歸大眾視野。上海作為中國最早發(fā)展低空經(jīng)濟的城市之一，在低空經(jīng)濟的重要載體—eVTOL(電動垂直起降飛行器)方面擁有著良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，如何在低空經(jīng)濟領(lǐng)域走得“更快更遠”，選擇并加快eVTOL賽道的發(fā)展勢在必行。
 

　　2024年被譽為“低空經(jīng)濟元年”，經(jīng)過多年的布局和發(fā)展，國內(nèi)低空經(jīng)濟終于迎來一波井噴爆發(fā)之勢。其中，電動垂直起降飛行器eVTOL(Electric Vertical Take-off and Landing)，也被稱為“飛行汽車”，主要瞄準城市內(nèi)、城市間的短途飛行需求，是基于國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展壯大，精準切入陸海空三維交通全面電動化，有效推動新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的新興賽道。
 

　　電動垂直起降飛行器(eVTOL)正成為低空經(jīng)濟中蓬勃發(fā)展的重要賽道之一
 

　　目前，全球低空經(jīng)濟市場規(guī)模已經(jīng)達到千億美元級別，相關(guān)機構(gòu)預測顯示2030年全球城市空中交通(UAM)市場規(guī)模將達到十萬億美元級別。據(jù)Morgan Stanley、德勤等預測顯示，2040年eVTOL市場全球規(guī)模保守估計將達到1.5萬億美元，其中52%貨運物流，46%城市載人，2%城際通航和軍政市場。
 

　　高安全
 

　　目前全球eVTOL整機構(gòu)型或技術(shù)路線主要有多旋翼構(gòu)型、復合翼構(gòu)型、傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型、傾轉(zhuǎn)涵道風扇+完全矢量控制、隱藏式推進系統(tǒng)+無翼設(shè)計。其中前三種方案都采用多電池系統(tǒng)、多電機驅(qū)動多旋翼，具有多套獨立可靠的動力系統(tǒng)提供安全冗余，第四種方案涵道風扇還消除了開放性螺旋槳在安全方面的隱患。同時這幾類主流方案的巡航狀態(tài)基本等同于固定翼飛機，無論是獨立分布式電推進帶來的安全可靠性，還是固定翼的穩(wěn)定性都遠超傳統(tǒng)直升機。
 

　　低成本
 

　　與通用載人載貨無人機相比，其具有更長的續(xù)航和更大的載荷。與小型直升機相比，相關(guān)研究顯示，目前渦輪風扇發(fā)動機對燃料的利用效率僅約40%，而電推進系統(tǒng)對電能的利用率能夠超過70%，采用電動驅(qū)動的eVTOL效率更高，且無需昂貴的航空燃油，運營成本更低。隨著規(guī)?；凸?yīng)鏈不斷成熟帶來的成本降低，未來eVTOL出行的公里單價可以做到和網(wǎng)約車的專車接近，在不受起降場地限制，電價低于燃油價格等因素的影響下，其使用成本(長期運營低至2-3元/公里/人)、維護成本遠低于傳統(tǒng)直升機和通航固定翼飛機，讓私人飛機大眾化普及變?yōu)榭赡堋?br /> 

　　更環(huán)保
 

　　eVTOL用電動動力系統(tǒng)代替了內(nèi)燃機系統(tǒng)，基于電動化的獨特優(yōu)勢，不產(chǎn)生碳排放，符合全球零碳愿景和環(huán)保要求，同時能夠大幅降低噪音(起降噪音低于65db)，低于城市環(huán)境背景噪音，也能大幅提升使用者的乘坐體驗和舒適度。
 

　　智能化
 

　　相比傳統(tǒng)城市公共交通，如地鐵、輕軌等投建周期長，覆蓋區(qū)域固定等缺陷，eVTOL運營所需要的起降設(shè)施更靈活，不僅可以利用現(xiàn)有機場，還可以在城市CBD，各城市功能區(qū)高樓樓頂設(shè)置運輸節(jié)點，進行點對點運輸，填補城市交通功能的空白。并且基于三維空間優(yōu)勢，讓全智能化自動駕駛變得更容易實現(xiàn)。
 

　　立體化交通的屬性讓eVTOL展現(xiàn)出廣闊應(yīng)用前景
 

　　2016年，全球共享出行巨頭Uber提出了“Uber Elevate”城市空中出租車計劃，為eVTOL產(chǎn)品在城市空中交通(Urban Air Mobility，簡稱UAM)領(lǐng)域的巨大應(yīng)用前景打開了想象空間，并逐步拓展到城市機場班車、城際通航、景區(qū)空中游覽等場景。目前來看，城市內(nèi)、城市間的短途飛行需求是eVTOL廠商最容易切入的應(yīng)用場景之一。除此之外，eVTOL在貨運物流，城市消防、醫(yī)療救護、搜索救援、農(nóng)林植保等公共服務(wù)領(lǐng)域，軍用警用市場，私人家用領(lǐng)域都展現(xiàn)出了廣泛的應(yīng)用潛力，為低空域交通出行電動化帶來超級解決方案。
 

　　眾多國家和城市率先發(fā)布戰(zhàn)略競逐eVTOL新賽道
 

　　據(jù)美國垂直飛行協(xié)會(VFS)發(fā)布的最新統(tǒng)計，全球有超過700個eVTOL設(shè)計研發(fā)項目。在戰(zhàn)略推進層面，美國于2023年3月由白宮科技政策辦公室(OSTP)發(fā)布《國家航空科技優(yōu)先事項》，提出優(yōu)先發(fā)展eVTOL等AAM(Advanced Air Mobility)運載器；日本于2020年7月批準通過《增長戰(zhàn)略跟進計劃》，提出在2023年開始試行“飛行汽車”業(yè)務(wù)，同時將eVTOL作為“超智能社會5.0”(Society 5.0)愿景中的重要技術(shù)之一。在政策實現(xiàn)及落地實施層面，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)與韓國民航局(KOCA)于2023年1月就未來先進空中機動性飛機的開發(fā)和運營達成合作，并共同努力促進先進空中交通項目的安全監(jiān)督；日本于2023年2月由國土交通省批準MASC公司的“飛行汽車”首次載人戶外飛行，該次飛行取得了成功，在上升到離地面約30米的高度后，“飛行汽車”以每小時36公里的速度盤旋，持續(xù)飛行大約3.5分鐘。阿聯(lián)酋和迪拜于2023年2月在世界政府峰會上批準了迪拜飛行出租車垂直起落站的設(shè)計模型，預計站點將在三年內(nèi)開始運營。歐洲于2023年12月由EASA頒布了第四版eVTOL適航認證的擬議符合性評審方法，對eVTOL適航標準進行更新和修正。2023年10月，國內(nèi)工業(yè)和信息化部、科學技術(shù)部、財政部、中國民用航空局等四部委聯(lián)合發(fā)布《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023-2035年)》，明確提出“到2025年電動垂直起降航空器(eVTOL)實現(xiàn)試點運行”的發(fā)展目標，同時明確要“加快將 eVTOL 融入綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，建立統(tǒng)一的空地智聯(lián)管理平臺，打造低空智聯(lián)網(wǎng)，初步形成安全、便捷、綠色、經(jīng)濟的城市空運體系”。
 

　　如上文所述，要成為低空經(jīng)濟發(fā)展中的翹楚和引領(lǐng)者，必須在eVTOL賽道加快創(chuàng)新突破發(fā)展，形成重要牽引力量，占據(jù)主動和先機。而上海自身的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)、條件和環(huán)境，使其理應(yīng)也可以瞄準這一新賽道加快布局，奮力競跑。
 

　　正多維度營造低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好環(huán)境
 

　　隨著國家層面在2024年3月政府工作報告中明確提出積極打造低空經(jīng)濟等新增長引擎，以及去年12月《國家空域基礎(chǔ)分類方法》明確非管制空域的劃分，都為eVTOL的試點運行以及商業(yè)化落地奠定了基礎(chǔ)。上海順應(yīng)國家部署，也不斷加快打造低空經(jīng)濟發(fā)展良好環(huán)境。在政策方面，2022年10月發(fā)布《打造未來產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地發(fā)展壯大未來產(chǎn)業(yè)集群行動方案》搶占先機，針對低空經(jīng)濟，提出突破傾轉(zhuǎn)旋翼、復合翼、智能飛行等技術(shù)，研制載人eVTOL，探索空中交通新模式等；2024年3月，《上海市經(jīng)濟和信息化委員會關(guān)于組織開展2024年度上海市未來產(chǎn)業(yè)試驗場“揭榜掛帥”工作的通知》提出開展新型低空航空器分布式電推進、自主飛控、智能航電等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，加快新型通航飛機在中長途飛行場景試點應(yīng)用，加快垂直起降航空器在中短途飛行場景試點應(yīng)用等。在產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)方面，青浦區(qū)長三角低空經(jīng)濟虹橋產(chǎn)業(yè)園于2024年1月成立，聚焦電動飛行器制造，新材料研發(fā)生產(chǎn)，飛行器運營、培訓及數(shù)據(jù)服務(wù)，飛行器的應(yīng)用場景等低空經(jīng)濟細分領(lǐng)域開展建設(shè)，旨在打造共享群智能無人系統(tǒng)新基建。在推廣方面，充分利用進博會、上交會等高能級平臺對eVTOL等新能源綠色交通工具進行相關(guān)企業(yè)最新成果的展示。在管理方面，3月29日，“上海市低空協(xié)同管理示范區(qū)”在金山區(qū)揭牌，正式在金山率先啟動上海市低空協(xié)同管理示范工作。
 

　　擁有大量eVTOL行業(yè)的頭部公司
 

　　上海產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢契合eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建及核心技術(shù)攻關(guān)，包括峰飛、時的、御風未來、沃蘭特、磐拓等在內(nèi)的eVTOL頭部企業(yè)幾乎全在上海，擁有“eVTOL五小龍”之稱。還有提供高性能碳纖維復合材料的康達新材料、為多家大型飛機制造商提供復合材料機器人縫合裝備的上工申貝、專注于低空經(jīng)濟巡檢場景應(yīng)用的復亞智能科技等配套企業(yè)等等，這些公司為上海發(fā)展eVTOL提供了豐富的技術(shù)儲備、產(chǎn)業(yè)人才儲備、以及運營能力。
 

　　擁有與eVTOL產(chǎn)業(yè)相關(guān)的一系列技術(shù)儲備
 

　　上海已有的工業(yè)體系及制造技術(shù)為eVTOL主機整機及核心系統(tǒng)的研制提供重要技術(shù)支撐。eVTOL上下游包括原材料、核心子系統(tǒng)、機體設(shè)計以及相關(guān)應(yīng)用。主機廠主要承擔整機研發(fā)和集成工作，其上游子系統(tǒng)供應(yīng)商為主機廠提供專業(yè)模塊組件。核心子系統(tǒng)主要包括能源系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、導航系統(tǒng)以及機體六大類。而上海擁有世界級完整的交通運輸制造業(yè)，是中國最大的工業(yè)和技術(shù)基地之一，擁有如商飛及相關(guān)航空供應(yīng)鏈企業(yè)和船舶、汽車、大飛機、航天器等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)布局，具有豐富的產(chǎn)業(yè)鏈資源和技術(shù)儲備，對發(fā)展eVTOL上述主機與系列子系統(tǒng)，都提供了較好的技術(shù)基礎(chǔ)，形成國內(nèi)其他區(qū)域短期內(nèi)難以企及的比較優(yōu)勢。其中，上海新能源汽車及航空技術(shù)的積累尤其有利于eVTOL技術(shù)難點的突破。eVTOL技術(shù)的難點在于三電系統(tǒng)(電池、電機、電控)，其產(chǎn)業(yè)鏈與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、航空產(chǎn)業(yè)鏈高度相似，具有高度關(guān)聯(lián)性。而上海在新能源汽車和航空領(lǐng)域有雄厚實力基礎(chǔ)，可利用固態(tài)電池、電控、通信、動力分布技術(shù)，支撐eVTOL在航空電動化領(lǐng)域的彎道超車。如，能源和動力系統(tǒng)可以借鑒上海新能源汽車的管理系統(tǒng)，而在飛控、導航、機體方面可以充分發(fā)揮上海航空制造業(yè)的經(jīng)驗。
 

　　擁有較好的eVTOL產(chǎn)業(yè)人才儲備
 

　　eVTOL作為新型行業(yè)，短時間內(nèi)缺乏具有一定專業(yè)水平的高素質(zhì)人才，但是它卻與航空行業(yè)和新能源汽車行業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)緊密相關(guān)，因此入局eVTOL行業(yè)公司主要有三類，分別為以谷歌、騰訊為代表互聯(lián)網(wǎng)公司(擁有較為充裕的資金和軟件技術(shù))，以波音、商飛為代表的航空公司(擁有航空技術(shù)的積淀和制造人才)和以大眾、吉利為代表的汽車公司(擁有三電技術(shù)和制造人才)，還有以這些公司人才為班底的新興初創(chuàng)公司。上海擁有以商飛、上汽、特斯拉等龍頭企業(yè)為代表的完備航空和新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在互聯(lián)網(wǎng)浪潮中也占據(jù)一席之地，因而擁有大量相關(guān)高端人才，可以快速地轉(zhuǎn)換為eVTOL產(chǎn)業(yè)所需人才。
 

　　先發(fā)的數(shù)字基建設(shè)施布局有利于eVTOL體系化發(fā)展
 

　　eVTOL發(fā)展需要高精度定位和實時通信。而上海在通信領(lǐng)域提前布局“天地一體”戰(zhàn)略，即通過城市內(nèi)大量的通信基站和定位基站，可發(fā)揮低軌衛(wèi)星和5G融合技術(shù)優(yōu)勢，可以快速對eVTOL進行定位，及時生成飛行軌跡。因此，利用現(xiàn)有設(shè)施基礎(chǔ)，可以顯著提升eVTOL飛行控制精度，為未來eVTOL航線組網(wǎng)及體系化發(fā)展提供堅實的基礎(chǔ)。
 

　　上海聚焦發(fā)展eVTOL面臨的挑戰(zhàn)
 

　　eVTOL行業(yè)自身發(fā)展的四大基礎(chǔ)性要素是“天、地、人、機”，即空域、基礎(chǔ)設(shè)施、專業(yè)性人才、產(chǎn)業(yè)鏈配套。這些因素在過去十年尤其是最近兩三年發(fā)生了較大的變革，逐步成為eVTOL快速發(fā)展的原動力。但目前，在這四大基礎(chǔ)性要素發(fā)展方面，上海除了在eVTOL專業(yè)型人才方面處于較為明顯優(yōu)勢、數(shù)字基建布局具備一定先發(fā)優(yōu)勢之外，其他方面仍面臨較多的挑戰(zhàn)。
 

　　“天”—低空空域航線審批不易
 

　　上海在空域遇到的問題與其他城市相類似，即涉及到多方面監(jiān)管主體，航線審批不易。同時民航航線的審批要考慮到氣象狀況、樓層高度密度以及航空器安全等因素，即便審批后航線認證周期也很長。
 

　　“地”—目前缺乏eVTOL部分必要基礎(chǔ)設(shè)施
 

　　交通部出臺相應(yīng)規(guī)定，進一步大幅降低了eVTOL基礎(chǔ)設(shè)施要求。但是上海在eVTOL的必要配套設(shè)施方面仍存在著挑戰(zhàn)。硬件方面缺乏起降場、專用充電系統(tǒng)；軟件方面缺少標準化的檢查準則和維修條例，eVTOL使用壽命和安全難以得到保障。此外，在綜合管理方面，低空空域管控系統(tǒng)、飛行信息系統(tǒng)等也有完善的空間。
 

　　“機”—在eVTOL配套產(chǎn)業(yè)鏈及技術(shù)方面仍面臨挑戰(zhàn)
 

　　一是在三電技術(shù)方面亟需新技術(shù)路線突破。三電技術(shù)在eVTOL行業(yè)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。目前現(xiàn)有的電池體系在能量密度、充電速度以及循環(huán)壽命方面還無法完全保障低空飛行器的需要，亟需固態(tài)、硅/鋰陽極或其他新技術(shù)路線突破。二是在高性能電機、飛控、先進復合材料等核心環(huán)節(jié)的自主研發(fā)能力需要有較大提升。尤其當eVTOL涉及到軍用場景時，這些核心技術(shù)更容易受到國外的技術(shù)封鎖。例如，在碳纖維機體制造方面，eVTOL飛行器制造領(lǐng)域復合材料比例高達70%，而碳纖維復合材料用量在eVTOL占比約60%-65%。但是目前世界碳纖維技術(shù)仍主要掌握在日本公司手中。三是當前eVTOL企業(yè)較多偏向于研發(fā)，需要在制造環(huán)節(jié)增強，保持齊頭并進的態(tài)勢。eVTOL成本構(gòu)成中：機體結(jié)構(gòu)占比15%、動力系統(tǒng)20%、能源系統(tǒng)15%、航電系統(tǒng)10-15%、飛控系統(tǒng)20%、電氣系統(tǒng)10%，此外還有其余一些機動成本?？梢姼鱾€關(guān)鍵部件和系統(tǒng)的制造非常重要，而且可以牽引整個產(chǎn)業(yè)鏈體系的發(fā)展壯大，因此需要以研發(fā)優(yōu)勢為引領(lǐng)，進一步延伸帶動制造體系發(fā)展。
 

　　此外，據(jù)《中國電動垂直起降航空器(eVTOL)行業(yè)發(fā)展白皮書(2024年)》顯示，eVTOL行業(yè)發(fā)展過程中主要面臨：一是適航認證周期長，認證標準尚未完善；二是行業(yè)相關(guān)政策法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施都尚未完善，相關(guān)適航認證和監(jiān)督的法律法規(guī)和標準空缺，使得eVTOL在短時間內(nèi)難以實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。而這些問題也都是上海當前面臨的問題和挑戰(zhàn)。
 

　　推動上海加快布局eVTOL新賽道的路徑建議
 

　　鑒于上文所述，上海應(yīng)聚焦eVTOL賽道，完善相關(guān)布局，構(gòu)建特色競爭優(yōu)勢，牽引低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展壯大。
 

　　爭取政策突破先行先試
 

　　一是在適航審定法規(guī)上加快細分政策制度探索創(chuàng)新。由空域管理部門積極和國際標準對接，借助國家空域改革釋放低空的契機，制定eVTOL的細分政策制度。尤其在航線審批方面，逐步探索實現(xiàn)eVTOL固定航線飛行(借鑒無人機飛行的做法，在符合安全要求的前提下，無需提前飛行計劃申請和審批，在報備飛行后自主飛行)；在飛行器裝備取證方面，加快推進eVTOL等一批新型消費通用航空裝備適航取證的速度。二是加強聯(lián)動探索跨城市空域飛行機制。在長三角區(qū)域內(nèi)率先探索打造和構(gòu)建空域一體化發(fā)展體系及機制。三是健全完善相關(guān)標準規(guī)范。針對eVTOL航空器和起降場、充電設(shè)備、檢修等配套設(shè)施內(nèi)容等方面出臺必要的政策規(guī)范，設(shè)置嚴格準入門檻，加強eVTOL應(yīng)用的安全性可靠性評估驗證，保障eVTOL生態(tài)良好發(fā)展。
 

　　推動技術(shù)創(chuàng)新和制造產(chǎn)業(yè)化聯(lián)動
 

　　充分發(fā)揮上?？萍紕?chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新趨于深度融合的優(yōu)勢，積極推進和布局制造端，使eVTOL朝向高安全、低成本、更環(huán)保、智能化、精度化等方向發(fā)展。一是加大低空航空器研制力度，充分發(fā)揮上海本地高校和航空類科研院所的優(yōu)勢，形成科研攻關(guān)合力，專注核心關(guān)鍵環(huán)節(jié)形成技術(shù)突破。二是加強技術(shù)與制造有效聯(lián)動，積極發(fā)展“院所設(shè)計+工廠制造”、“整機研制企業(yè)+關(guān)鍵材料及部件制造龍頭”等模式，發(fā)揮龍頭引領(lǐng)作用，瞄準智能駕駛、航空電池、新型機體制造、航路規(guī)劃等環(huán)節(jié)進行重點發(fā)力，提早布局研發(fā)+制造，逐步實現(xiàn)生態(tài)完善。尤其在碳纖維機體制造方面，應(yīng)當加速國內(nèi)碳纖維制造龍頭企業(yè)與eVTOL企業(yè)配合研發(fā)測試相關(guān)產(chǎn)品，在推動碳纖維需求結(jié)構(gòu)向航空航天等高端化領(lǐng)域邁進的同時，為eVTOL提供所需關(guān)鍵部件材料制造，并推動實現(xiàn)相關(guān)認證及下游產(chǎn)品批量生產(chǎn)。
 

　　推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展要素資源及設(shè)施優(yōu)化配置
 

　　一是在場景應(yīng)用方面，結(jié)合航空應(yīng)急救援、傳統(tǒng)作業(yè)、物流配送等領(lǐng)域裝備需求，加快推進統(tǒng)標統(tǒng)型，提升eVTOL在不同應(yīng)用市場的兼容性。二是在資金扶持方面，建立產(chǎn)業(yè)基金，在eVTOL研發(fā)、測試驗證、取證等各階段、全流程保持相應(yīng)扶持。對于eVTOL運貨和載人航線以及引進相關(guān)人才給予一定資金支持。采取階段性獎勵等措施支持企業(yè)發(fā)展。三是在人才建設(shè)方面，設(shè)立專門的機構(gòu)開展eVTOL駕駛員、操縱員等專業(yè)人才培訓。四是在相關(guān)設(shè)施配套建設(shè)方面，硬件上，加快起降場的標準化、智能化建設(shè)；軟件上，推進新能源汽車充電技術(shù)和航空飛行信息管理系統(tǒng)在eVTOL領(lǐng)域的優(yōu)化移植，完善eVTOL發(fā)展良好生態(tài)。
 

　　原標題：【智庫之聲】快布加局eVTOL新賽道，助力上海低空經(jīng)濟發(fā)展