禁止默認單踏板剎停！工信部調整制動系統(tǒng)新國標征求意見稿

2024-09-24 08:45:25來源：快科技閱讀量：28 評論

導讀：工信部近日再次公開征求《乘用車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》強制性國家標準的意見，對于“禁止汽車單踏板完全剎?！毕嚓P規(guī)范進行了放寬。

　　9月23日消息，工信部近日再次公開征求《乘用車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》強制性國家標準的意見，對于“禁止汽車單踏板完全剎停”相關規(guī)范進行了放寬。

　　新意見稿中，“禁止汽車單踏板完全剎停”相關內(nèi)容進行了修訂：在默認工作狀態(tài)下，僅通過松開加速踏板實現(xiàn)的制動作用不應使車輛減速至停車；

　　若電力再生制動系統(tǒng)具有一種以上的工作狀態(tài)，每次上電后應重新進入默認工作狀態(tài)或按駕駛人要求設置工作狀態(tài)，車輛制造商應通過用戶手冊或電子數(shù)據(jù)記錄等方式免費提供工作狀態(tài)的設置方法；

　　你可以理解為，車輛默認出廠狀態(tài)下不能為“單踏板完全剎停模式”，同時車輛每次上電啟動后，應支持記憶默認出廠設置或者駕駛員設置的模式。

　　同時，新修訂的文件還對能量回收的剎車燈點亮要求進行變更，隨著電力再生式制動系統(tǒng)在新能源汽車上的應用越來越廣泛，對于例如通過松開加速踏板實現(xiàn)的制動功能，目前部分車型可產(chǎn)生較大的制動減速度，需要點亮制動燈以提醒后方車輛及其他交通參與者，消除車輛追尾等交通安全隱患。

　　文件提到，制動信號發(fā)出后，只要減速需求持續(xù)存在，該信號就應持續(xù)發(fā)出。然而，該信號可在車輛靜止或減速度降低至發(fā)出制動信號對應的減速度時被抑制。

　　此外，應采取適當?shù)拇胧?例如，滯后、平均、延時等)，以避免因制動信號的快速變化而導致制動燈閃爍。

　　單踏板模式會被禁止，這也引發(fā)了網(wǎng)友的熱議，有的車主表示支持這個決定，不過還有車主反對。

　　支持的人表示，這種模式太過于不安全，之前多起類似的事故就已經(jīng)是很好的例子了。

　　反對的人則表示，真正長期熟練用單踏板的人，不可能在緊急時刻踩錯踏板。

　　傳統(tǒng)踏板邏輯是，剎車踏板控制車減速、急剎，加速踏板控制車加速。當你減速過多時，就需要切換到加速踏板輕踩一下補點速度上去，如果不小心加多了，又需要切剎車踏板控速備剎。

　　特斯拉單踏板邏輯是加減速都在加速踏板上控制，剎車踏板作用單一，只做緊急減速剎車，通常不用承擔行駛中日常的加減速責任。

　　這樣的好處是：你不需要頻繁在兩個踏板之間切換，兩踏板的職責比傳統(tǒng)踏板更加簡單明確。由此，長期單踏板形成的習慣應該是：遇緊急情況首先一定是秒松加速踏板。

　　原標題：禁止默認單踏板剎停！工信部調整制動系統(tǒng)新國標征求意見稿：特斯拉車主熱議

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