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工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈上游，核心零部件供應(yīng)商正在突出重圍

2021-04-25 11:07:52來源：OFweek機(jī)器人網(wǎng) 閱讀量：242 評(píng)論

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導(dǎo)讀：我國(guó)企業(yè)在各核心部件均建立起相關(guān)企業(yè)，部分核心配件國(guó)產(chǎn)化程度較高，但國(guó)內(nèi)精密減速器、控制器、伺服系統(tǒng)以及高性能驅(qū)動(dòng)器等機(jī)器人核心零部件大部分依賴進(jìn)口。

　　工業(yè)機(jī)器人成本鏈中，上游核心零部件成本占比最高，占到整體生產(chǎn)成本的60%以上。我國(guó)企業(yè)在各核心部件均建立起相關(guān)企業(yè)，部分核心配件國(guó)產(chǎn)化程度較高，但國(guó)內(nèi)精密減速器、控制器、伺服系統(tǒng)以及高性能驅(qū)動(dòng)器等機(jī)器人核心零部件大部分依賴進(jìn)口。
 
　　新安裝的機(jī)器人中，有71%的零部件皆來自國(guó)外，國(guó)產(chǎn)化率不足30%。其中，在上游最重要的三大零部件——減速器、伺服電機(jī)和控制器中，國(guó)產(chǎn)化率分別約為30%、22%、35%。國(guó)產(chǎn)化率相對(duì)較低，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品在精度、穩(wěn)定性、使用壽命等方面依舊存在很大成長(zhǎng)空間。
 
　　另外，此前國(guó)內(nèi)采購(gòu)核心零部件的成本高于國(guó)外同款機(jī)器人的整體售價(jià)，例如國(guó)內(nèi)購(gòu)買精密減速器的成本占生產(chǎn)成本的30%-40%，而在日本僅為25%。同時(shí)由于采購(gòu)規(guī)模相對(duì)較小，相比于外資品牌更沒有議價(jià)權(quán)，采購(gòu)成本較高，成為制約國(guó)產(chǎn)機(jī)器人發(fā)展的主要瓶頸之一。因而在和技術(shù)成熟的國(guó)外全產(chǎn)業(yè)鏈廠商競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，國(guó)產(chǎn)本體廠商不具備成本優(yōu)勢(shì)和利潤(rùn)價(jià)格彈性空間，也造成了外資品牌在我國(guó)機(jī)器人市場(chǎng)中占主導(dǎo)地位的情況。
 
　　但工業(yè)機(jī)器人的核心零部件的國(guó)產(chǎn)化率在持續(xù)提高。已有不少國(guó)內(nèi)廠商取得了不同程度的突破。在減速器方面，諧波減速器國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程較快，綠地諧波已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并在國(guó)內(nèi)諧波減速器市場(chǎng)占有較高份額；RV減速器精密性更高，國(guó)產(chǎn)化率較低，但雙環(huán)傳動(dòng)、南通振康等國(guó)產(chǎn)廠商已實(shí)現(xiàn)批量銷售。伺服電機(jī)方面，目前具備自主產(chǎn)權(quán)和較大生產(chǎn)規(guī)模的國(guó)產(chǎn)廠商已有20余家?？刂破鞣矫?，華中數(shù)控、新松等國(guó)產(chǎn)廠商在硬件上已接近國(guó)際前沿水平，只是在軟件和核心控制算法仍與國(guó)際品牌存在一定差距。
 
　　工業(yè)機(jī)器人需要長(zhǎng)時(shí)間、可靠地進(jìn)行大量重復(fù)性作業(yè)，因此對(duì)于定位精度和重復(fù)定位精度要求較高。除伺服電機(jī)自身的調(diào)速功能外，需要精密減速器保證各關(guān)節(jié)的運(yùn)動(dòng)精度。另外，減速器可以通過降低轉(zhuǎn)速而提高扭矩，以傳遞較大的負(fù)荷，克服伺服電機(jī)功率有限導(dǎo)致輸出的扭矩較小的缺陷。與通用減速器比，機(jī)器人關(guān)節(jié)減速器要求具有傳動(dòng)鏈短、體積小、功率大、質(zhì)量輕和易于控制等特點(diǎn)
 
　　按傳動(dòng)類型分，工業(yè)機(jī)器人用精密減速器可分為濾波齒輪減速器、擺線針輪減速器、精密行星減速器、RV減速器和諧波減速器。其中，RV和諧波減速器占主流地位。
 
　　RV減速器的特點(diǎn)在于承受大負(fù)荷的同時(shí)保證高精度，減速齒輪需要具有耐磨性和高剛性，因此要求較高的材料成型技術(shù)尤其是材料化學(xué)元素控制和表面熱處理方面。同時(shí)，保證高精度需要較高的減速比，需要具備無側(cè)隙、微進(jìn)給的特點(diǎn)，因此對(duì)精密加工及裝配技術(shù)要求較高。諧波減速器的優(yōu)勢(shì)則在于零部件數(shù)目少，但動(dòng)態(tài)特性抗沖擊能力較差。
 
　　此前，減速器的國(guó)產(chǎn)化率不足30%，隨著國(guó)內(nèi)廠商在材料成型技術(shù)的突破以及工藝的積累，憑借高性價(jià)比，國(guó)內(nèi)廠商將搶占更多國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額。由于訂單量增長(zhǎng)速度快于產(chǎn)能擴(kuò)張速度，納博特斯克的交貨期越來越長(zhǎng)，起交貨期已延長(zhǎng)至6個(gè)月以上，而且其減速器產(chǎn)品優(yōu)先供應(yīng)給“四大家族”，對(duì)其他本體商訂購(gòu)的產(chǎn)品交貨期更長(zhǎng)，由此給了國(guó)內(nèi)其他核心零部件供應(yīng)商發(fā)展的機(jī)會(huì)。國(guó)內(nèi)機(jī)器人企業(yè)對(duì)國(guó)產(chǎn)零部件的接受度也在提高。越來越多國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)使用國(guó)產(chǎn)減速機(jī)產(chǎn)品完全替代了國(guó)外品牌。
 
　　原標(biāo)題：工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈上游，核心零部件供應(yīng)商正在突出重圍
 
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