3D打印，又稱作增材制造，是一種基于數(shù)字模型文件，采取逐層打印方式進(jìn)行材料構(gòu)建的快速成型技術(shù)。時至今日，3D打印對于大家來說已經(jīng)不在陌生，通過網(wǎng)上購物平臺，大家就可以輕松尋找到到3D打印付費服務(wù)，甚至對于一些特定工作者來說，3D打印機已經(jīng)成為工作中非常熟悉且重要的一種工具。
但即便如此，大多數(shù)人對于3D打印的映像還是停留在簡單的模型、零件、產(chǎn)品打樣等工作上，而這項技術(shù)目前究竟有多么成熟，與我們的生活有多么密切，他們其實并不熟悉。事實上， 3D打印發(fā)展到今天與大部分材料加工技術(shù)一樣，可以分為高中低端。目前大部分人可以接觸到的3D打印設(shè)備，無論是采用熱固化技術(shù)還是激光固化技術(shù)，基本都是以PLA、樹脂等作為原材料，并且精度不高，打印后要投入使用還需要多次打磨修正。因此其實我們大部分人了解的3D打印技術(shù)，其實只是這個領(lǐng)域的中低端區(qū)間。那么現(xiàn)在3D打印現(xiàn)在究竟有多強呢？但從已知的信息來看，為直升機打印重要零件可能都不成問題。
近日，一匹又3D打印實現(xiàn)生產(chǎn)的直升機零件被運往了位于法國馬里尼亞訥的工廠中等待被組裝上直升機，而這也標(biāo)志著材制造技術(shù)生產(chǎn)的元件開始被運用在空客直升機的生產(chǎn)中。而根據(jù)相關(guān)報道顯示，這批3D打印的零部件中，除了有塑料天線等塑料制品外，還包含了大量的鋁、鈦制品。并且直升機的巡航速度，預(yù)計將達(dá)到每小時400多公里，比目前的普通直升機巡航速度更快，更利于緊急醫(yī)療運輸任務(wù)和搜索救援行動的執(zhí)行。
盡管，從工業(yè)生產(chǎn)的角度來說，這批直升機并不能算是由3D打印完成生產(chǎn)的，甚至3D打印在其生產(chǎn)環(huán)節(jié)中也非必要的技術(shù)，但是一旦這些直升機成功通過驗收，就標(biāo)志著3D打印批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，其精度已經(jīng)可以滿足直升機這類對于零件精度要求高的設(shè)備正常運行的使用需求了。
事實上，目前3D打印仍處于一個發(fā)展的高速期，而其背后一直在尋求突破的，其實有兩個方面：一方面是精度，和大多數(shù)制造工藝一樣，精度以及大貨的合格率是決定一項技術(shù)能否用于批量生產(chǎn)的關(guān)鍵，而3D打印技術(shù)的精度更進(jìn)一步?jīng)Q定了其對于數(shù)字模型文件還原度的偏差值，這種偏差值越小，它所具備的可能性就越大；另一方面是耗材，3D打印的材料其實是早先限制其發(fā)展的一個關(guān)鍵，如果快速的實現(xiàn)材料的固化，如何減少使用過程中材料的浪費，如何讓金屬甚至生物材料成為3D打印可選的耗材都是3D打印一直在解決的問題。
不過從結(jié)果來說，無論是目前越來越多3D打印技術(shù)以成果的形式出現(xiàn)在新聞中，還是越來越多的儀器展覽把3D打印作為一個重要的領(lǐng)域進(jìn)行集中展示，都可以證明在3D打印的核心領(lǐng)域，它是被高度重視并且不斷在進(jìn)行的發(fā)展與突破的。
原標(biāo)題：3D打印零件投入直升機使用 技術(shù)與我們在不斷靠近
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