憑借熱值高、應(yīng)用范圍廣、無二次污染等優(yōu)點,氫能正成為全球各國實現(xiàn)凈零碳排放的優(yōu)選能源載體。按照氫能聯(lián)盟預(yù)測,到2040年,我國氫氣年需求量將增至5700萬噸,而儲運環(huán)節(jié)作為連接制氫端與需求端的關(guān)鍵橋梁,也將隨之開啟近5200億元規(guī)模的設(shè)備市場。
可以明確的一點是,氫能儲運必然會朝著多種方式并舉的方向發(fā)展。而且,在現(xiàn)階段,氫能儲運技術(shù)上也呈現(xiàn)出“多點開花”的特點,如高壓氫氣儲罐、有機(jī)液體儲氫、金屬氫化物等,大致可分為氣態(tài)、液態(tài)、固態(tài)儲運三大類。隨著氫能需求擴(kuò)大,工藝相對成熟的氣態(tài)儲氫與正在加速發(fā)展的低溫液氫將先一步迎來產(chǎn)業(yè)規(guī)模的提升。
巨大的發(fā)展?jié)摿χ?,業(yè)界對于氫能儲運也給予了“厚望”。有觀點認(rèn)為,未來以可再生能源為基礎(chǔ)的大規(guī)模“綠氫”制造將獨立出來,氫的制取和使用需要逐步擺脫地域限制,由此大規(guī)模氫能儲運體系的建立成為發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和依托。因此,厘清氫能不同儲運方式的優(yōu)劣很有必要。
根據(jù)對比分析,氣態(tài)氫運輸的優(yōu)勢在于簡單、高效,短板在于能量密度較低,如長距離使用交通工具運輸,效率會較為低下,因此管道正成為一種可行的方案。不過,管道運輸也需要考慮基礎(chǔ)設(shè)施投資成本,也有國家將目光轉(zhuǎn)向了現(xiàn)成的管道,從給天然氣管道里摻氫氣著手,當(dāng)然這一方案的實際可行性還未知。
而液態(tài)氫在儲存和運輸時還需進(jìn)行額外的轉(zhuǎn)化,施行難度有所增加,但能量密度要比同等條件下的氣態(tài)氫提高到了三倍以上。所以說,業(yè)內(nèi)更多的是希望通過船舶來運輸大量的液化氫,如日本的“HySTRA”項目正在超九千公里的海面上示范運行。
再看固態(tài)儲氫,這一模式已在國內(nèi)吸引到多家企業(yè)布局,一般分為物理吸附和化學(xué)氫化物儲氫,但門檻較高且前期投入資金量大,因此仍處于關(guān)鍵技術(shù)突破和成果孵化轉(zhuǎn)化階段,尚未開始大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。
總之,氫能儲運在各方關(guān)注下,正迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。隨著技術(shù)、成本等意義實現(xiàn)突破,其將成為氫能產(chǎn)業(yè)鏈快速增長的重要助力。
原標(biāo)題:氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的紐帶——儲運,千億市場機(jī)遇從哪“開挖”?
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