“國際知名企業(yè)在氫燃料電池上的布局，會大大提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度。”業(yè)內(nèi)人士樂觀地表示，如氫燃料電池在飛機上運用成功，產(chǎn)業(yè)也會對氫能源的綜合利用進行的新的價值判斷。
氫燃料電池車市場尚未穩(wěn)固，知名車企拉斯萊斯又公布了一則重磅消息——擬與現(xiàn)代汽車合作，將全電力推進和氫燃料電池技術(shù)帶入先進空中交通(AAM)市場，并計劃在2025年前完成一架氫燃料電池動力飛機的演示。
事實上，氫燃料電池“上天”也不是新鮮事，2022年2月，空客公司還與CFM國際共同在A380型號飛機上測試了氫燃料發(fā)動機。更早一點，空客在2020年就已先后公布了3款氫能源概念飛機，代號為ZEROe。空客表示，預(yù)計其氫燃料電池大飛機最快將在2030年面世。
“國際知名企業(yè)在氫燃料電池上的布局，會大大提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度。”業(yè)內(nèi)人士樂觀地表示，如氫燃料電池在飛機上運用成功，產(chǎn)業(yè)也會對氫能源的綜合利用進行的新的價值判斷。
作為氫能落地應(yīng)用的關(guān)鍵形式之一，燃料電池產(chǎn)業(yè)正邁進擴張期。有關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，截至2020年，全球氫燃料電池市場規(guī)模已經(jīng)由2012年的4.68億美元增長至36.92億美元，出貨量也從167MW上升至1319MW。與此同時，國產(chǎn)燃料電池的商業(yè)化進展迅速，也讓行業(yè)看到了其廣闊的發(fā)展前景。
例如，冬奧會上由山東制造的具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的雪蠟車，搭載濰柴氫燃料電池，額定功率高達(dá)162千瓦，運行全程零排放，還能確保在低溫下冷啟動，表現(xiàn)出國內(nèi)企業(yè)強勁的“智”造實力。
值得一提的是，除重卡外，氫燃料電池在乘用車上的應(yīng)用也在加快，國內(nèi)如長安汽車、國外如豐田、現(xiàn)代等，均推出了氫燃料乘用車型號，氫能的商業(yè)化應(yīng)用場景進一步擴大?！豆?jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》推測，乘用燃料電池的單堆額定功率到2025年將超過110千，實際運行表現(xiàn)較目前更上一個臺階。
不過，目前氫燃料電池的落地應(yīng)用還存在兩個問題：一是成本，二是氫能獲取的全生命周期綠色化。成本方面，上述氫燃料電池車與純電車相比較為昂貴，補能配套設(shè)施也遠(yuǎn)不足以支持大面積推廣應(yīng)用。制取方面，現(xiàn)階段氫能制取仍以煤制氫、工業(yè)副產(chǎn)制氫為主，想要完全實現(xiàn)綠色電解水制氫還有很多難關(guān)要過，包括制取技術(shù)、儲運技術(shù)、成本等。
為加快氫燃料電池技術(shù)攻關(guān)與降本增效，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》提出明確目標(biāo)，要求到2025年將燃料電池車保有量提升至5萬輛，重點推進中重型車輛運用，同時啟動氫燃料電池在交通、儲能、發(fā)電、工業(yè)等方面的應(yīng)用示范，并拓展至船舶、航天器等領(lǐng)域。
隨著各地氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃出臺和實施，相信在不久的未來，氫燃料電池將不止存在于概念中，有望加快落地應(yīng)用，助力天空事業(yè)實現(xiàn)零碳排放。
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