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市場空間超千億 電池回收吸引多方關(guān)注

2022-07-27 09:37:36來源：電池聯(lián)盟 閱讀量：109 評論

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導(dǎo)讀：近期，多家企業(yè)宣布加大在動力電池回收領(lǐng)域的投入，市場空間超千億的電池回收成為各方關(guān)注焦點(diǎn)。

　　近期，多家企業(yè)宣布加大在動力電池回收領(lǐng)域的投入，市場空間超千億的電池回收成為各方關(guān)注焦點(diǎn)。
 
　　01
 
　　格林美、LG新能源等加碼電池回收
 
　　7月24日晚間，格林美發(fā)布公告，公司與山河智能簽署《關(guān)于在工程機(jī)械電動化與電池回收利用的戰(zhàn)略合作協(xié)議》，共同打造動力和儲能用鋰離子電池閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。同時，格林美還與青山實(shí)業(yè)旗下瑞浦蘭鈞能源簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，雙方擬在全球范圍內(nèi)共同構(gòu)建廢舊動力電池及其廢料的回收、資源化、再制造的全生命周期價值鏈體系。
 
　　有消息稱，電池回收公司Redwood Materials正計劃斥資35億美元、在內(nèi)華達(dá)州建造一座工廠，生產(chǎn)電動汽車所需的電池組件。該公司的目標(biāo)是，到2025年，每年生產(chǎn)超過100萬輛電動汽車所需的陽極和陰極組件。
 
　　據(jù)了解，Redwood Materials由特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、前首席技術(shù)官J.B. Straubel創(chuàng)建并經(jīng)營，是美國最大的鋰電池回收公司，旨在通過大量供應(yīng)來自回收電池的材料來降低電池成本。
 
　　7月26日，LG新能源宣布已與中國華友鈷業(yè)簽訂合資企業(yè)協(xié)議，以建立電池回收工廠，確保鋰離子電池組件的原材料供應(yīng)。LG新能源在一份新聞稿中表示，雙方達(dá)成的合資交易將使兩家公司承諾建立兩家工廠，從廢舊電池中提取鎳、鈷和鋰(電動汽車鋰離子電池的關(guān)鍵部件)。
 
　　LG新能源稱，公司和華友計劃就今年年底前成立合資公司的協(xié)議制定條款和其他細(xì)節(jié)。
 
　　電池回收行業(yè)的景氣，還吸引了資本方的加入：
 
　　近日，電池回收企業(yè)杰成新能源宣布完成過億元人民幣A輪融資，本輪融資由中銀粵財領(lǐng)投、光大控股、龍崗金控(深圳)、新意資本等機(jī)構(gòu)跟投，融資將主要用于電池回收技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)能擴(kuò)張。
 
　　杰成新能源成立于2012年，業(yè)務(wù)方面專注于新能源汽車退役動力蓄電池及鋰電池相關(guān)廢舊材料循環(huán)再利用的研發(fā)、回收、倉儲、加工和銷售，目前鋰電回收產(chǎn)業(yè)鏈布局包含廢舊鋰電池回收采購、倉儲轉(zhuǎn)運(yùn)、梯次利用、再生拆解和濕法冶金等。
 
　　杰成新能源的創(chuàng)始人兼CEO鄭偉鵬表示，去年公司的電池回收產(chǎn)能在4萬噸左右，已是滿產(chǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，今年整體行業(yè)會更加快速的放量。公司規(guī)劃在深圳、惠州已有基地的產(chǎn)能之上，另在廣東江門新增兩期產(chǎn)能建設(shè)，新建產(chǎn)業(yè)園的總產(chǎn)能預(yù)計能超30萬噸。同時，公司還在開拓長三角總部基地、京津冀、成渝等廢舊電池回收處置基地。
 
　　02
 
　　政策關(guān)注電池回收
 
　　近年來，我國新能源產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示，1-6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍，目前新能源汽車?yán)塾嬩N量已與2019年全年水平持平。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，預(yù)計2022年中國新能源汽車銷量將達(dá)到500萬輛，2025年有望達(dá)到1000萬輛。
 
　　新能源汽車需求的大幅增加，必然帶來大量的廢舊電池，按照動力電池5-8年使用年限估算，我國最早一批新能源汽車配備的動力電池已進(jìn)入退役期。國際能源署曾預(yù)測，未來10年動力電池回收行業(yè)的規(guī)模將達(dá)到1648億元，或成為一個新的爆發(fā)行業(yè)。
 
　　一份報告預(yù)測，未來五年動力電池平均每年有20-30GWh(或16萬噸)退役，預(yù)計到2026年累計退役量超過142.2GWh(或92.6萬噸)。2022年至2026年，TOP10動力電池企業(yè)累計退役量將達(dá)90GWh，TOP1的寧德時代就達(dá)到44GWh。
 
　　種種跡象表明，動力電池回收正逐漸成為新的風(fēng)口產(chǎn)業(yè)。與此同時，今年以來，國家也多次公開表示支持動力電池回收：
 
　　1月12日，工信部在新聞發(fā)布會中對動力電池退役潮的應(yīng)對問題做出了回應(yīng)，表示將加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，加大監(jiān)管約束力度。
 
　　2月10日，工信部、發(fā)改委、科技部等八部委聯(lián)合發(fā)布《加快推動工業(yè)資源綜合利用實(shí)施方案的通知》。文件提及，完善廢舊動力電池回收利用體系、強(qiáng)化新能源汽車動力電池全生命周期溯源管理、構(gòu)建跨區(qū)域回收利用體系、推進(jìn)廢舊動力電池在充換電等領(lǐng)域的安全梯次應(yīng)用。
 
　　工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長黃利斌6月15日帶隊赴中國鐵塔公司開展專題調(diào)研時表示，要系統(tǒng)總結(jié)退役動力電池回收利用試點(diǎn)經(jīng)驗，加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需的標(biāo)準(zhǔn)，加大動力電池高效再生利用等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用力度。
 
　　6月17日，生態(tài)環(huán)境部、國家發(fā)展改革委、工信部、國家能源局等七部委印發(fā)《減污降碳協(xié)同增效實(shí)施方案》，提出要強(qiáng)化資源回收和綜合利用，推進(jìn)退役動力電池等新型廢棄物回收利用。
 
　　03
 
　　專家支招電池回收
 
　　在日前舉行的2022世界動力電池大會上，多位領(lǐng)導(dǎo)和專家介紹了我國目前動力電池回收的現(xiàn)狀，并對其未來發(fā)展發(fā)表了自己的看法。
 
　　工業(yè)和信息化部副部長張云明表示，我國已初步建立了動力電池的回收再利用體系，目前，我國在地市級行政區(qū)已建設(shè)了1萬多個回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。未來將進(jìn)一步健全回收利用體系，如加快制定回收利用管理辦法，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，支持拆解、再生等技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用等。
 
　　寧德時代董事長曾毓群指出，電池里面的絕大部分材料是可以通過重復(fù)利用的。寧德時代已在回收電池，邦普子公司鎳鈷錳的回收率都達(dá)到99%，鋰達(dá)到 90% 以上。到了2035 年，循環(huán)利用退役電池中的材料就可以滿足絕大部分的市場需求。
 
　　吉利董事長李書福提出健全電池回收體系，“業(yè)內(nèi)專家曾表示到2050年，全行業(yè)動力電池一半材料來自報廢電池的循環(huán)利用。吉利布局回收業(yè)務(wù)，其中鎳鈷錳回收率超過99%，鋰回收率超過85%，位列行業(yè)先進(jìn)水平。”他說。
 
　　據(jù)北京理工大學(xué)電動車輛國家工程研究中心主任王震坡介紹，動力電池回收利用溯源管理平臺錄入了電池生產(chǎn)、銷售、維修、更換等環(huán)節(jié)信息，對動力電池實(shí)現(xiàn)來源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究。目前這一平臺已接入車輛超1000萬輛，電池包超1400萬套，電量超500GWh，基本能夠?qū)崿F(xiàn)全國90%以上的電池信息錄入。這些數(shù)據(jù)能夠促進(jìn)協(xié)同監(jiān)管、規(guī)范動力電池回收利用、信息共享提升企業(yè)管理質(zhì)量。
 
　　浙江華友鈷業(yè)股份有限公司總裁助理鮑偉認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作要進(jìn)一步加強(qiáng)，共同打造梯次利用產(chǎn)品”。他表示，整車企業(yè)可以用數(shù)據(jù)共享，以租代售的方式對動力電池進(jìn)行梯次開發(fā)。他還補(bǔ)充到，如果電池能廣泛地回流到(正規(guī))上游，也有助于提升再生利用的效率。
 
　　值得注意的是，目前我國電池回收產(chǎn)業(yè)還面臨綜合利用企業(yè)回收難、交易價格不透明、退役信息及時獲取難等問題，對此，參會嘉賓也發(fā)表了自己的看法。
 
　　對于如何面對原材料供需矛盾、電池回收利用市場成熟度不高、發(fā)達(dá)國家“碳壁壘”等挑戰(zhàn)，中國工程院院士孫逢春建議建立動力電池全生命周期管理策略，在技術(shù)路徑方面，重點(diǎn)從五個方面著力開展工作：加速打造低碳、零碳電池產(chǎn)業(yè)鏈，強(qiáng)化產(chǎn)品循環(huán)利用設(shè)計理念，推動換電技術(shù)及車電分離商業(yè)模式，建立健全全生命周期溯源管理體系，建立動力電池全生命周期碳核算體系。
 
　　(責(zé)任編輯：子蕊)
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