市場空間超千億電池回收吸引多方關注

2022-07-27 09:37:36來源：電池聯盟閱讀量：103 評論

導讀：近期，多家企業(yè)宣布加大在動力電池回收領域的投入，市場空間超千億的電池回收成為各方關注焦點。

　　近期，多家企業(yè)宣布加大在動力電池回收領域的投入，市場空間超千億的電池回收成為各方關注焦點。

　　格林美、LG新能源等加碼電池回收

　　7月24日晚間，格林美發(fā)布公告，公司與山河智能簽署《關于在工程機械電動化與電池回收利用的戰(zhàn)略合作協議》，共同打造動力和儲能用鋰離子電池閉環(huán)產業(yè)鏈。同時，格林美還與青山實業(yè)旗下瑞浦蘭鈞能源簽訂戰(zhàn)略協議，雙方擬在全球范圍內共同構建廢舊動力電池及其廢料的回收、資源化、再制造的全生命周期價值鏈體系。

　　有消息稱，電池回收公司Redwood Materials正計劃斥資35億美元、在內華達州建造一座工廠，生產電動汽車所需的電池組件。該公司的目標是，到2025年，每年生產超過100萬輛電動汽車所需的陽極和陰極組件。

　　據了解，Redwood Materials由特斯拉聯合創(chuàng)始人、前首席技術官J.B. Straubel創(chuàng)建并經營，是美國最大的鋰電池回收公司，旨在通過大量供應來自回收電池的材料來降低電池成本。

　　7月26日，LG新能源宣布已與中國華友鈷業(yè)簽訂合資企業(yè)協議，以建立電池回收工廠，確保鋰離子電池組件的原材料供應。LG新能源在一份新聞稿中表示，雙方達成的合資交易將使兩家公司承諾建立兩家工廠，從廢舊電池中提取鎳、鈷和鋰(電動汽車鋰離子電池的關鍵部件)。

　　LG新能源稱，公司和華友計劃就今年年底前成立合資公司的協議制定條款和其他細節(jié)。

　　電池回收行業(yè)的景氣，還吸引了資本方的加入：

　　近日，電池回收企業(yè)杰成新能源宣布完成過億元人民幣A輪融資，本輪融資由中銀粵財領投、光大控股、龍崗金控(深圳)、新意資本等機構跟投，融資將主要用于電池回收技術研發(fā)和產能擴張。

　　杰成新能源成立于2012年，業(yè)務方面專注于新能源汽車退役動力蓄電池及鋰電池相關廢舊材料循環(huán)再利用的研發(fā)、回收、倉儲、加工和銷售，目前鋰電回收產業(yè)鏈布局包含廢舊鋰電池回收采購、倉儲轉運、梯次利用、再生拆解和濕法冶金等。

　　杰成新能源的創(chuàng)始人兼CEO鄭偉鵬表示，去年公司的電池回收產能在4萬噸左右，已是滿產負荷運轉的狀態(tài)，今年整體行業(yè)會更加快速的放量。公司規(guī)劃在深圳、惠州已有基地的產能之上，另在廣東江門新增兩期產能建設，新建產業(yè)園的總產能預計能超30萬噸。同時，公司還在開拓長三角總部基地、京津冀、成渝等廢舊電池回收處置基地。

　　政策關注電池回收

　　近年來，我國新能源產業(yè)飛速發(fā)展，數據顯示，1-6月，我國新能源汽車產銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍，目前新能源汽車累計銷量已與2019年全年水平持平。有業(yè)內人士預計，預計2022年中國新能源汽車銷量將達到500萬輛，2025年有望達到1000萬輛。

　　新能源汽車需求的大幅增加，必然帶來大量的廢舊電池，按照動力電池5-8年使用年限估算，我國最早一批新能源汽車配備的動力電池已進入退役期。國際能源署曾預測，未來10年動力電池回收行業(yè)的規(guī)模將達到1648億元，或成為一個新的爆發(fā)行業(yè)。

　　一份報告預測，未來五年動力電池平均每年有20-30GWh(或16萬噸)退役，預計到2026年累計退役量超過142.2GWh(或92.6萬噸)。2022年至2026年，TOP10動力電池企業(yè)累計退役量將達90GWh，TOP1的寧德時代就達到44GWh。

　　種種跡象表明，動力電池回收正逐漸成為新的風口產業(yè)。與此同時，今年以來，國家也多次公開表示支持動力電池回收：

　　1月12日，工信部在新聞發(fā)布會中對動力電池退役潮的應對問題做出了回應，表示將加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，加大監(jiān)管約束力度。

　　2月10日，工信部、發(fā)改委、科技部等八部委聯合發(fā)布《加快推動工業(yè)資源綜合利用實施方案的通知》。文件提及，完善廢舊動力電池回收利用體系、強化新能源汽車動力電池全生命周期溯源管理、構建跨區(qū)域回收利用體系、推進廢舊動力電池在充換電等領域的安全梯次應用。

　　工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長黃利斌6月15日帶隊赴中國鐵塔公司開展專題調研時表示，要系統(tǒng)總結退役動力電池回收利用試點經驗，加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需的標準，加大動力電池高效再生利用等關鍵技術攻關和推廣應用力度。

　　6月17日，生態(tài)環(huán)境部、國家發(fā)展改革委、工信部、國家能源局等七部委印發(fā)《減污降碳協同增效實施方案》，提出要強化資源回收和綜合利用，推進退役動力電池等新型廢棄物回收利用。

　　專家支招電池回收

　　在日前舉行的2022世界動力電池大會上，多位領導和專家介紹了我國目前動力電池回收的現狀，并對其未來發(fā)展發(fā)表了自己的看法。

　　工業(yè)和信息化部副部長張云明表示，我國已初步建立了動力電池的回收再利用體系，目前，我國在地市級行政區(qū)已建設了1萬多個回收服務網點。未來將進一步健全回收利用體系，如加快制定回收利用管理辦法，完善相關標準體系，支持拆解、再生等技術攻關和推廣應用等。

　　寧德時代董事長曾毓群指出，電池里面的絕大部分材料是可以通過重復利用的。寧德時代已在回收電池，邦普子公司鎳鈷錳的回收率都達到99%，鋰達到 90% 以上。到了2035 年，循環(huán)利用退役電池中的材料就可以滿足絕大部分的市場需求。

　　吉利董事長李書福提出健全電池回收體系，“業(yè)內專家曾表示到2050年，全行業(yè)動力電池一半材料來自報廢電池的循環(huán)利用。吉利布局回收業(yè)務，其中鎳鈷錳回收率超過99%，鋰回收率超過85%，位列行業(yè)先進水平。”他說。

　　據北京理工大學電動車輛國家工程研究中心主任王震坡介紹，動力電池回收利用溯源管理平臺錄入了電池生產、銷售、維修、更換等環(huán)節(jié)信息，對動力電池實現來源可查、去向可追、節(jié)點可控、責任可究。目前這一平臺已接入車輛超1000萬輛，電池包超1400萬套，電量超500GWh，基本能夠實現全國90%以上的電池信息錄入。這些數據能夠促進協同監(jiān)管、規(guī)范動力電池回收利用、信息共享提升企業(yè)管理質量。

　　浙江華友鈷業(yè)股份有限公司總裁助理鮑偉認為，產業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作要進一步加強，共同打造梯次利用產品”。他表示，整車企業(yè)可以用數據共享，以租代售的方式對動力電池進行梯次開發(fā)。他還補充到，如果電池能廣泛地回流到(正規(guī))上游，也有助于提升再生利用的效率。

　　值得注意的是，目前我國電池回收產業(yè)還面臨綜合利用企業(yè)回收難、交易價格不透明、退役信息及時獲取難等問題，對此，參會嘉賓也發(fā)表了自己的看法。

　　對于如何面對原材料供需矛盾、電池回收利用市場成熟度不高、發(fā)達國家“碳壁壘”等挑戰(zhàn)，中國工程院院士孫逢春建議建立動力電池全生命周期管理策略，在技術路徑方面，重點從五個方面著力開展工作：加速打造低碳、零碳電池產業(yè)鏈，強化產品循環(huán)利用設計理念，推動換電技術及車電分離商業(yè)模式，建立健全全生命周期溯源管理體系，建立動力電池全生命周期碳核算體系。

　　(責任編輯：子蕊)

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