電能,作為現(xiàn)代社會的主要能源之一,為我們的生活帶來了巨大的改變。而提到電,就很難不提及鋰離子電池。上世紀(jì)90年代,日本索尼公司開創(chuàng)了鋰電池商業(yè)化生產(chǎn)的先河。以鋰離子電池為代表的鋰電池便由此開始,不斷進(jìn)入到普通人的生活中。而得益于鋰離子電池能量密度高、工作電壓大、循環(huán)壽命長、充電速度快、放電功率高、自放電率小、記憶效應(yīng)小和綠色環(huán)保等優(yōu)勢,時至今日其仍是我們生活中重要的儲能設(shè)備,在各個領(lǐng)域發(fā)揮著重要的作用。
也正因?yàn)槿绱?,鋰離子電池本身也是一個熱門的產(chǎn)業(yè)。而得益于碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)以及各種新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,鋰離子電池產(chǎn)業(yè)在我國更呈現(xiàn)出一種高速增長的趨勢。根據(jù)近日工信部提供的數(shù)據(jù),2022年上半年,我國鋰離子電池的產(chǎn)量已經(jīng)超過280吉瓦時(一吉瓦時等于一百萬千瓦時),較去年同期增長了150%,此外,該產(chǎn)業(yè)的全行業(yè)收入更是突破了4800億元。并且這種增長不但受到內(nèi)需影響,也刺激了對外貿(mào)易。數(shù)據(jù)中提到,上半年鋰離子電池產(chǎn)品的出口同比增長75%。
那么這些數(shù)據(jù)背后是否還隱藏著其他信息呢?答案是肯定的。事實(shí)上,從鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的具體分布來看,電動汽車這一產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展起到的推進(jìn)作用是不可忽視的。據(jù)統(tǒng)計,我國上半年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到266.1萬輛,并且銷售量也突破了260萬輛,產(chǎn)銷同比增長1.2倍,與之相對的是新能源汽車動力電池裝車量,達(dá)到了110吉瓦時。鋰離子電池的技術(shù)發(fā)展以及電動汽車這一熱門下游市場的硬件需求,促使了我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的持續(xù)增長。
而除了電動汽車產(chǎn)業(yè)外,消費(fèi)類數(shù)碼產(chǎn)品同樣是鋰離子電池的重要下游市場。而以5G為代表的熱門技術(shù)以及日益發(fā)展的智能手機(jī)產(chǎn)品線也刺激著鋰離子電池的產(chǎn)量。不過這也催生出了一些新的問題。
盡管,目前鋰離子電池產(chǎn)業(yè)在多方刺激下呈現(xiàn)集聚的趨勢,但鋰離子電池的生產(chǎn)成本與維護(hù)、回收成本其實(shí)是不對等的。并且盡管鋰離子電池的原材料儲備相對豐富,但是鋰元素的分布卻并不理想。目前需求市場刺激供應(yīng)市場發(fā)展的背后,其實(shí)潛藏著非常多的資源回收難題以及可持續(xù)發(fā)展問題。廢棄鋰離子電池資源回收難、處理成本高等依舊是限制綠色電能產(chǎn)業(yè)推進(jìn)的關(guān)鍵問題。
因此對待鋰離子產(chǎn)業(yè)加速,我們應(yīng)該以更加客觀的態(tài)度來看待。簡單的說,該產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展既證明了我國在鋰離子電池下游市場的話語權(quán),也不斷的督促我們合理運(yùn)用資源發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì),推進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展。
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