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世界級“膠卷大王”轉(zhuǎn)型，進軍電池制造！

2022-08-24 09:47:29來源：OFweek鋰電網(wǎng) 閱讀量：180 評論

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導讀：柯達還表示，預計2023年，該公司會再添加一臺涂層生產(chǎn)機器，同時計劃將現(xiàn)有的涂層機完全轉(zhuǎn)向電動汽車市場的相關(guān)服務。

　　7月底有消息稱，曾經(jīng)的世界級“膠卷大王”柯達在2013年破產(chǎn)重組之后就開始往其他方向努力，現(xiàn)在又開始涉足電動汽車電池領(lǐng)域。
 
　　柯達轉(zhuǎn)型電動汽車電池領(lǐng)域的契機，是其造價高達7000萬至8000萬美元的ESTAR膠片生產(chǎn)線需要尋找出路。
 
　　據(jù)了解，在2012年柯達破產(chǎn)重組期間，該高價生產(chǎn)線曾以不到200萬美元的價格兜售，但最終無人問津。
 
　　后來，柯達工程師則發(fā)現(xiàn)電動汽車電池公司W(wǎng)DT所生產(chǎn)的“超級電芯”，所需要的涂層和工程服務，與柯達生產(chǎn)膠片的技術(shù)類似，尤其是柯達仍在生產(chǎn)的35mm膠卷。
 
　　在經(jīng)過一系列的技術(shù)性驗證之后，柯達于2022年7月官宣，原先用于制造攝影膠片的昂貴制造機器將重新運轉(zhuǎn)，并開足馬力投入到動力電池的生產(chǎn)制造中去！
 
　　柯達還表示，預計2023年，該公司會再添加一臺涂層生產(chǎn)機器，同時計劃將現(xiàn)有的涂層機完全轉(zhuǎn)向電動汽車市場的相關(guān)服務。
 
　　事實上，柯達已經(jīng)投資了WDT：在WDT 7月宣布完成的9000萬美元(約合6億元人民幣)D輪融資中，美國第六大電力供應商——科氏工業(yè)集團旗下的子公司領(lǐng)投，柯達和Fifth Wall Climate跟投。
 
　　據(jù)悉，柯達當前為了完成電池的生產(chǎn)任務，正在大力度地進行招聘。
 
　　曾經(jīng)的世界級“膠卷大王”
 
　　90年代，人們對柯達品牌的印象可謂無比深刻，作為曾經(jīng)相機與膠卷的代名詞，柯達曾是那個時代的“蘋果”，甚至可以說遠超現(xiàn)在的蘋果。
 
　　柯達膠卷的銷量曾一度占據(jù)了全球超過70%的市場份額，幾乎壟斷整個產(chǎn)業(yè)。
 
　　不過，在數(shù)碼相機快速占領(lǐng)市場的背景下，柯達雖然發(fā)明了世界上第一款數(shù)碼相機，但其并沒有將大部分精力放在數(shù)碼相機的研發(fā)與市場開發(fā)上，這直接導致了柯達的沒落。
 
　　這是商業(yè)上的戰(zhàn)略失誤。
 
　　數(shù)據(jù)顯示，2003年時，柯達的銷售利潤已經(jīng)從三年前的143億降至41.8億，跌幅達到了71%。
 
　　2011年10月，市場開始傳出柯達提交破產(chǎn)保護申請的消息。2012年1月，據(jù)華爾街日報報道，柯達正式提出破產(chǎn)保護申請，以求度過多年銷售下滑所致的資產(chǎn)流動性危機。
 
　　2013年柯達重組后，開始在多個領(lǐng)域重新嘗試挽救公司。這是時至今日的柯達成為涉足藥品、保健和實驗耗材等多領(lǐng)域公司的原因。
 
　　但無論在任何行業(yè)，柯達都沒能再次創(chuàng)造輝煌。
 
　　基于此，柯達宣布將轉(zhuǎn)型電動汽車(EV)電池領(lǐng)域，以切入當下最火熱的新能源電動車賽道。
 
　　關(guān)于WDT
 
　　資料顯示，WDT成立于2006年，總部位于美國加州圣地亞哥，在鋰電池研發(fā)方面是行業(yè)佼佼者，與汽車、電子產(chǎn)品、醫(yī)療行業(yè)均有合作。
 
　　WDT的創(chuàng)始人彼得·舒爾茨(Peter Schultz)博士，是美國國家科學院院士、國家科學院醫(yī)學研究所成員。
 
　　WDT曾經(jīng)獲得過美國能源部撥款，用來研發(fā)固態(tài)電池材料。
 
　　通過自研的高通量研究平臺，WDT不僅能夠快速開發(fā)新電池材料，例如陽極、陰極、電解質(zhì)和隔膜材料；而且在實驗室里，僅需觀察某幾種材料，就能實現(xiàn)對上百種化學材料進行探究。
 
　　WDT的科學家們表示，他們開發(fā)新電池材料最終是為了改善電池性能、降低生產(chǎn)成本。
 
　　據(jù)悉，高通量研究平臺主要有以下幾大用途：
 
　　快速對電池電解質(zhì)、陰陽極材料進行優(yōu)化；
 
　　發(fā)現(xiàn)新材料；
 
　　改善活性材料，包括新成分、摻雜劑和涂層；
 
　　探究如何能實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。
 
　　關(guān)于此次與柯達合作的“超級電池”，有報道稱，他們的三大自研技術(shù)值得關(guān)注，分別是鈷和無鎳高能量密度陰極、復合固態(tài)電解質(zhì)、鋰金屬陽極。
 
　　WDT表示，“超級電池”有望在2年內(nèi)實現(xiàn)該電池的商業(yè)化。
 
　　他們接下來想要達成的目標是：與當今最好電池相比，下一代電池的能量密度提高超過90%。
 
　　總結(jié)
 
　　國內(nèi)眾多企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型新能源之際，同樣的趨勢也在國際市場上發(fā)生。
 
　　同為光學巨頭的佳能，已于前段時間關(guān)閉了位于中國珠海成立了32年的大陸唯一工廠，轉(zhuǎn)而將目光瞄準了電動汽車智能駕駛領(lǐng)域，并發(fā)揮自身優(yōu)勢為自動駕駛解決方案提供攝像頭和傳感器。
 
　　家大業(yè)大的索尼，除了像佳能一樣能夠生產(chǎn)制造車輛傳感器部件以外，其在軟件領(lǐng)域的技術(shù)積累，令它能夠順利地進軍電動汽車智能座艙領(lǐng)域。此外，索尼已經(jīng)在前段時間同本田組建了全新的合資公司——索尼本田汽車來合作造車。
 
　　不過，電動汽車特別是電動汽車電池領(lǐng)域，對新進入者來說是一個全新的賽場，并且這個賽場中已經(jīng)有寧德時代、LG新能源、比亞迪、松下等巨頭林立。
 
　　“柯達”們的新能源之路，能否順利地走通暢，有待市場檢驗。
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