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城市高級輔助駕駛地圖許可開放 自動駕駛賽道或?qū)⒎只?/h1>

2022-10-20 11:38:52來源：智能制造網(wǎng)整理 閱讀量：108 評論

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導讀：高精度地圖作為自動駕駛的重要基礎設施之一，憑借高精準度為高級輔助駕駛、自動駕駛提供技術(shù)支持。高精地圖對于當今的車企來說是發(fā)展自動駕駛技術(shù)的助推劑，但尚未取得甲級測繪資質(zhì)的企業(yè)也并非毫無勝算。

　　近日，廣州、深圳兩座城市發(fā)放了城市高級輔助駕駛地圖許可，百度獲得批準，百度地圖將支持車企量產(chǎn)搭載城市領航輔助駕駛功能的智能汽車。
 
　　高精度地圖作為自動駕駛的重要基礎設施之一，憑借高精準度為高級輔助駕駛、自動駕駛提供技術(shù)支持。事實上，這是L4級自動駕駛能力的降維應用，具備量產(chǎn)能力可搭載在乘用車上，供普通用戶購買使用。目前，百度智駕產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)了從泊車域到行車域的全域智能輔助駕駛能力，可以支持城市全場景。
 
　　從技術(shù)的角度來看，高精度地圖能夠有效彌補傳感器等感知元器件的不足，包含了道路的彎度、坡度、交通信號燈、道路交通標志等元素，為輔助駕駛乃至自動駕駛提供了技術(shù)支持。
 
　　正如和高資本創(chuàng)始合伙人何宇華所言，在高級別自動駕駛方案中，激光雷達等傳感器是一定要跟高精地圖做融合的。高精地圖可以幫助車輛實時監(jiān)測多傳感器的感知結(jié)果是否與地圖一致，從而不斷優(yōu)化結(jié)果。
 
　　當前，高精地圖的落地場景逐漸增多，高速公路和停車場便是當中的典型場景。人們可以通過高精地圖實現(xiàn)高速公路上的輔助駕駛和自主泊車。
 
　　長久以來，高精地圖缺乏行業(yè)標準，存在泛數(shù)據(jù)化趨勢，會增加終端用戶的數(shù)據(jù)通訊和處理壓力，應該針對不同的場景和應用需求提供差異化的地圖服務。
 
　　近日，國家自然資源部下發(fā)了《關于促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展維護測繪地理信息安全的通知》(下稱“《通知》”)，該《通知》對高精地圖測繪制作進行了明確的規(guī)定和要求。其中就要求高精地圖的測繪和制圖，僅能由國家頒發(fā)導航電子地圖制作甲級測繪資質(zhì)(下稱“甲導”)的企業(yè)合法操作。
 
　　今年以來，自然資源部已經(jīng)發(fā)布了三批獲得甲導的企業(yè)名單，共有19家通過復核，相比于去年減少了38.7%，沒有通過復核的企業(yè)就包括滴滴、Momenta等老玩家。
 
　　隨著高精地圖測繪資質(zhì)收緊，新能源汽車行業(yè)也掀起了不小的波瀾。自2014年新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展以來，整個行業(yè)逐漸由電動化向智能化轉(zhuǎn)變，而自動駕駛能力成了各家車企的“必爭之地”。
 
　　從目前的市場來看，除了高精地圖還有少數(shù)走“純視覺路線”的車企。隨著國家對于高精地圖測繪資質(zhì)的嚴格把關，未能獲得相應資質(zhì)的企業(yè)應當思考如何發(fā)展自動駕駛技術(shù)了。未來想要在新能源汽車上取得優(yōu)勢，車企拿到甲級測繪資質(zhì)成為了必要條件之一。
 
　　除了追求甲級測繪資質(zhì)，換道競爭或許能另辟蹊徑。以毫末智行為例，其發(fā)布的自動駕駛數(shù)據(jù)智能體系MANA和ransforemr識別車道線核心技術(shù)能夠使其在沒有高精地圖的條件下，實現(xiàn)變道超車、紅綠燈識別、和復雜路口的通行。
 
　　小結(jié)：高精地圖對于當今的車企來說是發(fā)展自動駕駛技術(shù)的助推劑，但尚未取得甲級測繪資質(zhì)的企業(yè)也并非毫無勝算?？梢灶A見的是，一方面企業(yè)對于高精地圖的追逐仍將持續(xù)，而另一方面，沒有取得甲級測繪資質(zhì)的企業(yè)也會選擇另外的賽道發(fā)展自動駕駛，究竟哪條路線才是正確的，仍有待市場檢驗。
 
　　原標題：城市高級輔助駕駛地圖許可開放 自動駕駛賽道或?qū)⒎只?/div>
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