新能源汽車時代,鋰成為汽車工業(yè)領(lǐng)域重要性不亞于石油的戰(zhàn)略資源。為應(yīng)對“鋰慌”,鹽湖提鋰等新興業(yè)態(tài)開啟“狂飆”模式,引起資本市場注目,贛鋒鋰業(yè)、藏格礦業(yè)、金圓股份、中礦資產(chǎn)等上市巨頭紛紛下場,豪擲十億、百億爭奪鹽湖。
上游企業(yè)企圖加固自身話語權(quán),中下游
動力電池及整車制造商為避免再受掣肘,自然也不會錯失良機。馬斯克就曾公開表示,“鋰電就是新的石油”,并在“秘密宏圖”中提及,新能源
電池生產(chǎn)過程中的關(guān)鍵限制來自于提純鋰元素的產(chǎn)能,而不是發(fā)現(xiàn)鋰礦資源。受其影響,不斷有特斯拉投資鋰冶煉的消息傳出。
市場看好鹽湖提鋰前景,下游亦開始布局
再看國內(nèi),寧德時代、比亞迪等巨頭均有所行動。早在2016年,比亞迪與鹽湖股份就已合資成立了合資公司,名為青海鹽湖比亞迪資源有限責(zé)任公司。而且,看好青海鹽湖資源的遠(yuǎn)不止這些民營巨頭。2023年1月,青海省政府發(fā)文表示,將在今年年底前組建中國鹽湖集團(tuán),有望成為國內(nèi)鹽湖提鋰業(yè)務(wù)上的首個大型國企。
前不久,國家重點研發(fā)計劃“戰(zhàn)略性礦產(chǎn)資源開發(fā)利用”重點專項“鹽湖鋰鎂資源高效開采與綠色加工技術(shù)”啟動會暨實施方案論證會在西安建筑科技大學(xué)召開。會上表示,要將生態(tài)環(huán)保理念貫穿于資源綜合開發(fā)和循環(huán)利用的全過程,其關(guān)鍵就在于攻克一批重大核心共性關(guān)鍵技術(shù)與裝備。
鹽湖提鋰尚在發(fā)展,海水提鋰已至
受益于新能源汽車產(chǎn)銷雙增長,鹽湖提鋰賽道異?;馃幔a(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處在起步階段的現(xiàn)實也不容忽視。然而,在此背景下,另一全新賽道“海水提鋰”產(chǎn)業(yè)上卻出現(xiàn)了新的突破。3月8日,全球首個海水淡化濃鹽水提鋰合作項目在青島簽約,預(yù)計12月底就能正式投產(chǎn)運行。
如該項目順利完成,向海水要鋰將逐步成為現(xiàn)實,有望從根源上解決鋰資源短缺問題。畢竟根據(jù)機構(gòu)勘測,海水中約儲存有2300億噸鋰資源,足以滿足于電池、陶瓷、玻璃、潤滑劑、制冷液、核工業(yè)以及光電等行業(yè)發(fā)展需求。且海水作為一種非傳統(tǒng)資源,不受地緣政治的限制,一旦海水提鋰實現(xiàn)規(guī)?;慨a(chǎn),將加快我國實現(xiàn)鋰資源自主可控。
在投資者平臺,目前已有碧水源、深水規(guī)院、山東海化、創(chuàng)業(yè)環(huán)保、三達(dá)膜等十余家上市公司被問及是否涉足海水提鋰。而這其中多半都從事海水淡化、膜材料等業(yè)務(wù)。
膜技術(shù)突破是關(guān)鍵,利好海水淡化
提取過程能耗高、污染大是提鋰相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展路上的“攔路虎”。上述項目中,責(zé)任公司對海水淡化工廠的排水濃鹽水開展了長達(dá)一年的工程化驗證,最終打磨出一款在海水中能夠應(yīng)用的高選擇性、高通量的提鋰材料,并定型了一款適合大規(guī)模海水提鋰的工業(yè)化裝置,膜材料在其中起到關(guān)鍵作用。
津膜科技近日答復(fù)稱,公司與青島水務(wù)成立的合資公司青島青水津膜主要為前端海水淡化環(huán)節(jié)提供解決方案,提供的超微濾膜組件可用于保證最終濃鹽水的出水質(zhì)量。據(jù)其透露,公司在研產(chǎn)品可用于海水提鋰濃縮分離環(huán)節(jié),但未直接參與海水提鋰研究工作。不過,海水淡化作為海水提鋰重要的原料來源,膜過濾水平對于最終結(jié)果也有著不小的影響。
三達(dá)膜則表示,公司依托全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和豐富膜分離領(lǐng)域經(jīng)驗,自2016年起布局鹽湖提鋰領(lǐng)域。目前,正創(chuàng)新開發(fā)基于膜分離工程與離子交換相結(jié)合的海水提鋰工藝。有望在鹽湖提鋰技術(shù)基礎(chǔ)之上,針對海水特性,拓寬膜分離的可應(yīng)用范圍,使其發(fā)揮更大作用。
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