電動(dòng)汽車(chē)充電電纜

奧美格電動(dòng)汽車(chē)充電電纜獲得了美國(guó)UL、德國(guó)TüV、中國(guó)CQC認(rèn)證，中國(guó)德凱認(rèn)證，奧美格同時(shí)還是中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心（CQC）電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電系統(tǒng)用電纜技術(shù)規(guī)范（CQC1103-2014、CQC1104-2014、CQC1105-2014）的起草單位。

本公司擁有*的生產(chǎn)設(shè)備和雄厚的技術(shù)力量，并得到了眾多科研單位及有關(guān)專(zhuān)家的指導(dǎo)和支持，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到*水平，取得了產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)合格證書(shū)，并通過(guò)了ISO9001及 TS16949質(zhì)量管理體系認(rèn)證，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)國(guó)內(nèi)外，深受廣大用戶(hù)的*好評(píng)。

奧美格的產(chǎn)品有以下優(yōu)點(diǎn)：產(chǎn)品柔軟、手感良好，彎曲半徑小于5D；耐油、耐酸堿、耐水、耐磨、耐碾壓、抗開(kāi)裂、抗UV、顏色穩(wěn)定；阻燃性能好；耐彎折50000次以上；所有材料符合RoHS&REACH環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

新能源汽車(chē)充電線(xiàn)、新能源汽車(chē)電線(xiàn)電纜

電動(dòng)汽車(chē)充電電纜用于連接電動(dòng)汽車(chē)充電裝置與充電基礎(chǔ)設(shè)施，從而對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行電力傳輸，并配備一定數(shù)量的信號(hào)線(xiàn)、控制線(xiàn)、電源輔助線(xiàn)等來(lái)確保整個(gè)充電過(guò)程控制準(zhǔn)確、操作安全無(wú)誤。充電電纜一般使用于充電站、停車(chē)場(chǎng)、酒店、小區(qū)、車(chē)庫(kù)等區(qū)域，便攜式充電電纜可放置在車(chē)內(nèi)。

TUV認(rèn)證交流充電電纜

UL認(rèn)證交流充電電纜-EVJE/EVJT

以上價(jià)格僅供參考報(bào)價(jià)以電議價(jià)格為準(zhǔn)

新能源電動(dòng)汽車(chē)類(lèi)

如需了解更多電動(dòng)汽車(chē)電纜、充電樁電纜，請(qǐng)?jiān)L問(wèn)奧美格：http://www.omigr。。ｃｏｍ/

廣東奧美格傳導(dǎo)科技股份有限公司（股票簡(jiǎn)稱(chēng)：奧美格，股票代碼：430406）。公司成立于2006年，是集研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)于一體的*，是新能源電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)類(lèi)產(chǎn)品行業(yè)的實(shí)力企業(yè)。

　　基于“綠色創(chuàng)新，造福人類(lèi)”的企業(yè)使命，奧美格自2009年開(kāi)始投入大量的資源進(jìn)行新能源電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)類(lèi)產(chǎn)品的自主研發(fā)。到2011年，公司在產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)拓展、行業(yè)認(rèn)證等方面均取得重大突破。在認(rèn)證方面成為國(guó)內(nèi)獲得UL認(rèn)證的企業(yè)，繼UL認(rèn)證之后，又先后獲得了德國(guó)萊茵TUV認(rèn)證、中國(guó)CQC認(rèn)證，中國(guó)德凱認(rèn)證。在市場(chǎng)拓展方面，奧美格的產(chǎn)品和技術(shù)已服務(wù)于各大整車(chē)和連接器公司。在產(chǎn)品研發(fā)及技術(shù)領(lǐng)域，奧美格與中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心合作起草了電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電系統(tǒng)用電纜技術(shù)規(guī)范，并與國(guó)內(nèi)傳導(dǎo)類(lèi)產(chǎn)品行業(yè)的“黃埔軍校”哈爾濱理工大學(xué)合作進(jìn)行該產(chǎn)品及材料研發(fā)。

　　公司擁有自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)成員均為來(lái)自行業(yè)內(nèi)的高精尖人才，自主研發(fā)改造的高性能電纜生產(chǎn)流水線(xiàn)使產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比大幅度提升，在技術(shù)上處于行業(yè)。2010年初新能源研發(fā)團(tuán)隊(duì)組建并致力于新能源汽車(chē)傳導(dǎo)類(lèi)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)工作，現(xiàn)階段新能源汽車(chē)高壓線(xiàn)及充電線(xiàn)產(chǎn)品均有技術(shù)突破，并2013年初達(dá)到量產(chǎn)水平。目前公司著力于新能源產(chǎn)品線(xiàn)鏈條的打造，借助新能源產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)完成企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，為東莞經(jīng)濟(jì)的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。

　　專(zhuān)業(yè)服務(wù)使我們與客戶(hù)緊密相連接，從專(zhuān)業(yè)電纜制造到有效的解決方案，奧美格在不斷創(chuàng)新中為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。在公司戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，公司未來(lái)將著力品牌建設(shè)、市場(chǎng)開(kāi)拓、產(chǎn)品研發(fā)、商業(yè)模式的創(chuàng)新轉(zhuǎn)換，為合作伙伴提供一個(gè)共同成長(zhǎng)、雙贏的、持續(xù)發(fā)展的商業(yè)平臺(tái)。

　　1.2日本新能源汽車(chē)發(fā)展

　　由于地理環(huán)境、人口分布等特殊性日本政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)尤其看重。1965年，電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)被列入項(xiàng)目；1971年，制定了《電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)計(jì)劃》。90年代之后一些大型汽車(chē)企業(yè)重新著手研發(fā)裝載鋰離子、鎳氫電池的第二代純電動(dòng)汽車(chē)。由于當(dāng)時(shí)技術(shù)和成本等方面的考慮，新能源汽車(chē)的研發(fā)戰(zhàn)略中，動(dòng)力裝備類(lèi)企業(yè)（富士重工、三菱重工等）以純電動(dòng)汽車(chē)蓄電池技術(shù)的研發(fā)為重點(diǎn)，而更多的日本汽車(chē)企業(yè)則將混合動(dòng)力汽車(chē)作為重點(diǎn)發(fā)展方向。而純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)逐漸小型化，單人和雙人車(chē)型成為主力車(chē)型。

　　2009年4月，日本對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)、清潔柴油車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、天然氣車(chē)以及認(rèn)定為低油耗且低排放的車(chē)輛開(kāi)始實(shí)施“綠色稅制”。日本政府還通過(guò)免除多種稅負(fù)的優(yōu)惠政策來(lái)鼓勵(lì)用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)“下一代汽車(chē)”（指前三類(lèi)車(chē)）。在日本，混合動(dòng)力普銳斯新車(chē)能全免重量稅和取得稅，同時(shí)個(gè)別車(chē)輛還能減免一半的自動(dòng)車(chē)稅，還可以領(lǐng)取補(bǔ)助金。日前，日本政府準(zhǔn)備245億日元巨資用于研發(fā)下一代車(chē)用電池，同時(shí)還將投資210億日元用于電池創(chuàng)新基礎(chǔ)科學(xué)研究。

　　1.3歐洲純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展

　　相對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，歐洲的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)非常成熟，市場(chǎng)環(huán)境對(duì)電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化很有利。同美國(guó)相比，歐洲更崇尚“*”的純電動(dòng)汽車(chē)。

　　德國(guó)政府對(duì)保護(hù)環(huán)境方面相當(dāng)重視，并投入了大量資金研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。德國(guó)政府2009年頒布《電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展計(jì)劃》，規(guī)劃到2020年，德國(guó)將有100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)在運(yùn)行。但是，由于各種原因2012年德國(guó)政府將目標(biāo)下調(diào)至60萬(wàn)輛左右。德國(guó)準(zhǔn)備首先在大城市運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車(chē)，之后在城市間高速公路推廣。

　　英國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)在世界范圍內(nèi)都是較*的，而且應(yīng)用也相當(dāng)廣泛。上世紀(jì)80年代中期，英國(guó)在運(yùn)行的電動(dòng)汽車(chē)就有12萬(wàn)輛，現(xiàn)在已達(dá)40多萬(wàn)輛[4]。倫敦于2012年開(kāi)展“電源倫敦”計(jì)劃，到2015年倫敦的充電站數(shù)量將*超過(guò)加油站。充電站按年度會(huì)員制，會(huì)員只需繳納161美元會(huì)費(fèi)可享受全年無(wú)限制充電。此外，倫敦市長(zhǎng)還決定*減免電動(dòng)汽車(chē)的城市擁堵費(fèi)（約每年3200美元）。

　　2. 純電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展前景

　　2012年，國(guó)院先后出臺(tái)了《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》、《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》等多項(xiàng)政策。*繼2011年投入約8億元專(zhuān)項(xiàng)資金啟動(dòng)“十二五”電動(dòng)汽車(chē)科技創(chuàng)新外，2012年再次安排約4億元專(zhuān)項(xiàng)資金用于電動(dòng)汽車(chē)科技創(chuàng)新。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程啟動(dòng)，在整車(chē)、動(dòng)力電池方面，累計(jì)部署超過(guò)40億元專(zhuān)項(xiàng)資金。2012年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)12791輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別比上年增長(zhǎng)98.8%和103.9%。

　　2012年6月國(guó)院頒布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020）》中指出，到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)及插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量爭(zhēng)取達(dá)50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。

　　2010-2012年“十城千輛”累計(jì)推廣了27，432輛，80%為公共服務(wù)領(lǐng)域，完成既定目標(biāo)僅40%左右。9月份出臺(tái)新政策提出，補(bǔ)貼將由*政府直接補(bǔ)貼企業(yè)，同時(shí)要求示范城市采購(gòu)30%外地生產(chǎn)的新能源汽車(chē)。新的推廣計(jì)劃將帶動(dòng)2014-2015年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售約12萬(wàn)輛。目前看來(lái)要達(dá)到*提出的2015年和2020年的目標(biāo)，還有很長(zhǎng)的路要走。

　　2.1純電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)

　　電池是純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源，也是純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素。到目前為止，車(chē)用電池經(jīng)歷了3代的發(fā)展。鉛酸電池是第1代，廣泛使用的是免維護(hù)的閥控式鉛酸電池（VRLA），是由于其可靠性高、價(jià)格低廉、原材料豐富和高倍率放電等優(yōu)點(diǎn)。但比能量低、質(zhì)量和體積相對(duì)較大，而且一次充電的續(xù)駛里程較短。堿性電池是第2代，主要有鎳氫、鋅空氣、鎳鎘、鈉硫和鋰離子等，比功率和比能量較鉛酸電池要高，續(xù)駛里程和動(dòng)力性能都得到明顯提高，然而價(jià)格比鉛酸電池要高很多。隨著商業(yè)化進(jìn)程的加快，鋰電池的成本也將下降。燃料電池是第3代電池。它能高效的將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，在比能量、比功率方面優(yōu)勢(shì)也較明顯，燃料也易于獲取，還能夠控制反應(yīng)過(guò)程。所以，燃料電池是理想的車(chē)用電池，應(yīng)用技術(shù)還有待進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)，一些關(guān)鍵技術(shù)還有待突破[5-6]。　　2.2車(chē)輛

　　電動(dòng)汽車(chē)是一類(lèi)具有高科技綜合性的產(chǎn)品，除電動(dòng)機(jī)、電池含有高科技以外，其車(chē)體本身同樣潛在很多*。例如，同等條件下，如果使用輕質(zhì)材料如鋁、鎂、復(fù)合材料優(yōu)及質(zhì)鋼材，適當(dāng)優(yōu)化結(jié)構(gòu)，可使汽車(chē)自身重量減少30%-50%。再比如，假設(shè)能使車(chē)身特別是汽車(chē)底部更加流線(xiàn)型化，能夠使汽車(chē)的空氣阻力減少50%。在提高和優(yōu)化車(chē)體的設(shè)計(jì)水平，相較于提高電池的儲(chǔ)能能力，在節(jié)能方面是更易于實(shí)現(xiàn)的。

　　2.3外部負(fù)效應(yīng)

　　就外部負(fù)效應(yīng)來(lái)說(shuō)，雖然純電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有污染物排放，但是從全生命周期看，純電動(dòng)汽車(chē)所消耗的電力是需要發(fā)電廠來(lái)提供的。中國(guó)的能源特點(diǎn)是*次和第二次能源大轉(zhuǎn)換尚未完成。煤炭在一次能源消費(fèi)中的比重還在70%左右。第二次能源大轉(zhuǎn)換中涉及到的發(fā)電能源轉(zhuǎn)換問(wèn)題，油氣、水電、核電比重要上升，目前我們還沒(méi)有做到，發(fā)電能源中煤炭扔占80%左右。用純電動(dòng)汽車(chē)代替燃油汽車(chē)，相當(dāng)于用煤代油。假如按燃油汽車(chē)每車(chē)每年1t燃油（日本汽車(chē)平均耗油水平），這算為1.53t煤；純電動(dòng)汽車(chē)每車(chē)每年耗電4 000 kW?h ，需要消耗1.6t標(biāo)準(zhǔn)煤。雖然折算成標(biāo)準(zhǔn)煤之后消耗量基本上相同，但是燃油排放的CO2比燃煤少。所以就中國(guó)目前能源結(jié)構(gòu)純電動(dòng)汽車(chē)還增加了CO2的排放量。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，應(yīng)該加快第二次能源大轉(zhuǎn)換的進(jìn)程，提高低碳、無(wú)碳能源比重，從而推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展步伐。

　　3.結(jié)語(yǔ)

　　隨著當(dāng)今汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，汽車(chē)所引起的環(huán)境污染、能源短缺問(wèn)題越來(lái)越受到各國(guó)的重視，純電動(dòng)汽車(chē)以其節(jié)能、高效、*等優(yōu)點(diǎn)迅速得到發(fā)展，但是我們純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展還有很長(zhǎng)一段路要走。我們不能盲目的只看到純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的負(fù)效應(yīng)也要同樣重視。借鑒國(guó)外發(fā)展純電動(dòng)汽的同時(shí)，還應(yīng)依據(jù)國(guó)內(nèi)基本國(guó)情，國(guó)內(nèi)能源結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)等都將是我們攻克純電動(dòng)汽車(chē)的難題。