新鄉(xiāng)市建筑工地自動(dòng)洗車槽批發(fā)

工地洗車機(jī)是一種能夠?qū)崿F(xiàn)全自動(dòng)、無人操作、性價(jià)比較高的車輛沖洗設(shè)備（裝置），是依據(jù)局、*等各部門對(duì)各類建筑施工工地、有粉塵污染的廠礦企業(yè)的施工車輛的要求下，專為清洗各類工程車輛的輪胎及底盤而設(shè)計(jì)。   “工地洗車機(jī)”詳細(xì)介紹 工地洗車機(jī)簡(jiǎn)介  工地洗車臺(tái)自動(dòng)沖洗設(shè)備采用無技術(shù)對(duì)車體進(jìn)行立體式清洗，能實(shí)現(xiàn)沖洗底盤、車輛兩側(cè)無沖洗。該有洗輪機(jī)底盤、格柵板（鐵篦子）、左右側(cè)噴管（含噴嘴）、控制箱、水泵五部分組成。工地洗車機(jī)利用140個(gè)噴嘴360度高壓水嘴對(duì)車輛的輪胎及底盤部位進(jìn)行高壓清洗，從而達(dá)到將車輪及底盤洗凈的效果，解決了城市建筑工地車輛外出對(duì)道路污染的難題的洗車設(shè)備。洗輪機(jī)用機(jī)械自動(dòng)感應(yīng)式、手動(dòng)2種控制，可自動(dòng)完成清洗的工作，清洗用水可循環(huán)使用，連續(xù)工作時(shí)，僅需補(bǔ)充少量的水，洗一輛車只需40秒左右，簡(jiǎn)便快捷而且洗車用水可以循環(huán)利用，因此可以節(jié)約大量水資源。  

       新鄉(xiāng)市建筑工地自動(dòng)洗車槽批發(fā)

YJ-11參數(shù)表：

項(xiàng)目單位參數(shù)/單位

設(shè)備尺寸（長(zhǎng)*寬*高）3700*3600*1000mm

使用車輛及載重量T100T以下各類工程車

沖洗 車輛自行

啟動(dòng) 自動(dòng)（自動(dòng)感應(yīng)） /手動(dòng)

配電額定電壓VAC 380

配電額定電流A20

配電額定功率KW5.5*2臺(tái)

沖洗時(shí)間S1-60（可調(diào)）

沖洗耗水量L/輛小于5（循環(huán)）

沖洗壓力Kg/cm2  5-6

工地洗車機(jī)性能特點(diǎn)   

1，地洗車臺(tái)、工程車洗車機(jī)、工地自動(dòng)洗車機(jī)采用智能控制、水循環(huán)利用的對(duì)車輛單軸輪胎和車輛側(cè)面進(jìn)行清洗作業(yè)。

1、適用于中度污染的建筑工地、港口、鋼鐵廠、冶煉廠等工業(yè)廠出入口車輛輪胎及車輛側(cè)面清洗。

3、清洗潔凈度達(dá)80%以上，清洗速度1臺(tái)車不超過60S。（清洗時(shí)間可調(diào)）

4、安裝方便，適應(yīng)短期使用、轉(zhuǎn)場(chǎng)。

5、可循環(huán)用水，節(jié)約用水。

6、高度智能化模塊設(shè)計(jì)，動(dòng)態(tài)的運(yùn)行指示，可以實(shí)現(xiàn)“無人化”全自動(dòng)運(yùn)行。結(jié)構(gòu)承載能力高，特殊的

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　　在近日舉辦的2016第四屆“汽車與環(huán)境”論壇上，上汽集團(tuán)乘用車公司技術(shù)中心總監(jiān)徐政表示，嚴(yán)苛的國6排放法規(guī)和4/5階段油耗法規(guī)，以及CAFC加新能源汽車積分的產(chǎn)業(yè)政策，既加速了新能源汽車的推廣，也要求多種節(jié)能車技術(shù)的提升及組合應(yīng)用，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、48V微混、中混、強(qiáng)混等。

　　長(zhǎng)安汽車動(dòng)力總成研究院先期技術(shù)及混合動(dòng)力主管侯聰?shù)挠^點(diǎn)可以說與其不謀而合，他指出，從現(xiàn)在起到2025年，整個(gè)動(dòng)力總成開始進(jìn)入到“混時(shí)代”，從傳動(dòng)動(dòng)力到混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)，甚至還有小部分的燃料電池車，多元化的動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)齊頭并進(jìn)。

　　歸結(jié)來說，在油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)不斷趨緊的大背景下，汽車動(dòng)力系統(tǒng)正在發(fā)生各種各樣的變化，例如小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的采用、渦輪增壓的引入，以及從微混合動(dòng)力到插電式混動(dòng)再到純電動(dòng)的產(chǎn)品線的擴(kuò)展等。這種種跡象都表明，如今的汽車動(dòng)力總成已開始邁入各類動(dòng)力方式相組合和融合的時(shí)代。

　　“混時(shí)代”下的48V微混系統(tǒng)

　　根據(jù)IHS《洞察》預(yù)測(cè)，到2025年，48V混動(dòng)汽車的*將占輕度混動(dòng)車市場(chǎng)的95%，幾乎將是混動(dòng)汽車總量的一半。徐政在演講中也將48V微混稱為增長(zhǎng)為迅速的、前景廣為認(rèn)可的混動(dòng)技術(shù)。

　　在所謂的“混時(shí)代”中，我們目前還無法確定每種動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)占多大的比重，因?yàn)檫@與未來的油價(jià)、相關(guān)的政策法規(guī)以及電池成本等很多要素相關(guān)聯(lián)。但從以上數(shù)據(jù)中至少可以得出，48V微混系統(tǒng)在此期間將大有用武之地。

　　48V系統(tǒng)，其實(shí)就是一個(gè)介于車用12V電氣系統(tǒng)以及300-600V的高壓系統(tǒng)之間的產(chǎn)物。業(yè)界之所以對(duì)其感興趣，無外乎以下幾個(gè)方面的原因：它不僅具有成本方面的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)能獲得不錯(cuò)的節(jié)油效果（10%-20%不等），此外，這一系統(tǒng)也可在加速輔助等方面產(chǎn)生有利的影響，并為日益增多的汽車電子提供支持。

　　去年以來，幾大零部件供應(yīng)商紛紛拋出了48V的量產(chǎn)計(jì)劃，整車企業(yè)也先后公布將推出搭載這一系統(tǒng)的車型。而就在前不久，長(zhǎng)安在廣州車展就推出了48V的量產(chǎn)車型-新逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版。據(jù)侯聰介紹，目前無論是從它的經(jīng)濟(jì)性、舒適性等等，都達(dá)到了同級(jí)車的水平。

　　“比如在經(jīng)濟(jì)性方面，我們加上一些自動(dòng)回饋以及一些智能的怠速停機(jī)，還有部分的加速助力，和同級(jí)車相比，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)油15%。在動(dòng)力性方面，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，動(dòng)力表現(xiàn)不是太好，而48V正好為低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力提供很好的助力，使得此時(shí)的動(dòng)力能有15%到25%的提高。另外在舒適性方面，啟動(dòng)的噪音和傳統(tǒng)車相比減少了5分貝，并且通過控制策略的優(yōu)化，
　　侯聰也同時(shí)指出，相比真正的高壓系統(tǒng)，48V系統(tǒng)所面臨的問題相對(duì)較少，但是相比12V系統(tǒng)，確實(shí)有一定的挑戰(zhàn)性，例如成本的提升。“這個(gè)成本來自兩個(gè)部分，一部分是行業(yè)當(dāng)中有供應(yīng)商的體系，也就是零部件本身的成本；另外，整車為了使用48V系統(tǒng)而導(dǎo)致整車的改變以及動(dòng)力總成的改變，由這些改變而造成的成本提升。因此，48V在面臨機(jī)遇的同時(shí)，也面臨著諸如此類的挑戰(zhàn)。”

　　48V微混的兩條發(fā)展路徑

　　針對(duì)48V系統(tǒng)，業(yè)界有兩種看法：一種是把48V系統(tǒng)向左發(fā)展，將其作為12V系統(tǒng)的升級(jí)；另一種方式是把它向右發(fā)展，將其作為混合動(dòng)力的低配版。

　　在對(duì)發(fā)展路徑進(jìn)行展開之前，我們首先需要明確的是，48V系統(tǒng)根據(jù)電機(jī)分布位置的不同，可分為P1（也有稱P0）、P2、P3、P4等構(gòu)型，它們的區(qū)分方式在于電機(jī)安裝位置，數(shù)字越大，安裝位置越靠后（P1-集成于內(nèi)燃機(jī)；P2-安裝在內(nèi)燃機(jī)和變速箱之間；P3-安裝在變速箱；P4-安裝在后軸）。

　　侯聰表示，如果48V系統(tǒng)向左發(fā)展，更多采用的是P0的構(gòu)型，同時(shí)混合動(dòng)力作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的板塊發(fā)展。其帶來的主要的好處是，作為12V啟停系統(tǒng)的升級(jí)，它基本上不需要對(duì)現(xiàn)有的動(dòng)力總成做太多的改動(dòng)，“同時(shí)因?yàn)槲覀冞x擇從12V啟停上面進(jìn)行升級(jí)，這一混合動(dòng)力的發(fā)展可以不依賴或者不考慮48V系統(tǒng)，例如我們可以*考慮串并聯(lián)的形式或者動(dòng)力分流的形式。”

　　而如果是向右發(fā)展，采用P2、
　　那么，在48V微混的兩條發(fā)展路徑中，企業(yè)應(yīng)該做出怎樣的選擇？侯聰表示，這需要各個(gè)企業(yè)綜合市場(chǎng)的產(chǎn)品定位，綜合各自所掌握的資源以及技術(shù)等來做的考量。

　　而就長(zhǎng)安而言，未來其將針對(duì)48V系統(tǒng)做更多的研究，比如48V電動(dòng)增壓、高速滑行輔助等，以在合適的時(shí)候以適當(dāng)?shù)慕M合進(jìn)行產(chǎn)品的輸出。“從48V系統(tǒng)往上跳一個(gè)層次到動(dòng)力總成，我們會(huì)基于不同的構(gòu)型、配置、性能、布置、成本等的綜合考慮，圍繞動(dòng)力總成核心的五個(gè)要素，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電機(jī)、電池，以及整個(gè)動(dòng)力總成的控制系統(tǒng)，打造BLUECORE超級(jí)動(dòng)力平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)動(dòng)力12V啟停、48V啟停，混合動(dòng)力到插電式混合動(dòng)力等等的平臺(tái)化的動(dòng)力總成產(chǎn)品組合。”