HD-0008產(chǎn)品名稱：排氣門彈簧，

類型：壓簧，

使用部位：汽車干燥器。

材料65Mn-C 2.8

,規(guī)格2.8x17內(nèi)x6.15x27.5 

表面處理： 達(dá)克羅：

氣門彈簧屬于發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)。配氣機(jī)構(gòu)的的功用是按照發(fā)動機(jī)各個氣缸工作過程的需要，定時地開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣及時進(jìn)入氣缸，使廢氣及時排出氣缸。

配氣機(jī)構(gòu)的的各個部件都安裝在氣缸蓋內(nèi)。當(dāng)前轎車多采用頂置凸輪軸式。

其中，氣門彈簧的作用主要有以下幾點(diǎn)：

(1) 保證氣門自動回位關(guān)閉而密封。

(2) 保證氣門與氣門座的座合壓力。

(3) 吸收氣門在開啟和關(guān)閉過程中傳動零件所產(chǎn)生的慣性力，以防止各種傳動件彼此分離而破壞配氣機(jī)構(gòu)正常工作。

因氣門彈簧承受著頻繁的交變載荷，為保證氣門彈簧可靠地工作，要求氣門彈簧必須具有合適的彈力，足夠的強(qiáng)度和抗疲勞強(qiáng)度。通常氣門彈簧采用優(yōu)質(zhì)冷拔彈簧鋼絲制成。鋼絲表面經(jīng)拋光或噴丸處理。彈簧的兩端面經(jīng)磨光并與彈簧軸線相垂直。

氣門彈簧是圓柱形螺旋彈簧，其一端支承在氣缸蓋(體)上，而另一端則壓靠在氣門桿端的彈簧座上，彈簧座用鎖片固定在氣門桿的末端。 

當(dāng)氣門彈簧的工作頻率與其自然振動頻率相等或成某一倍數(shù)時，將會發(fā)生共振，造成氣門反跳、落座沖擊，并可使彈簧折斷。為此，采取如下幾種結(jié)構(gòu)措施： 

(1) 提高氣門彈簧的自然振動頻率  即設(shè)法提高氣門彈簧的剛度，如加粗鋼絲直徑或減小彈簧的圈徑。這種方法較簡單，但由于彈簧剛度大，增加了功率消耗和零件之間的沖擊載荷。 

(2)采用雙氣門彈簧  每個氣門裝兩根直徑不同、旋向相反的內(nèi)外彈簧。由于兩彈簧的自然振動頻率不同，當(dāng)某一彈簧發(fā)生共振時，另一彈簧可起減振作用。旋向相反，可以防止一根彈簧折斷時卡入另一根彈簧內(nèi)，導(dǎo)致好的彈簧被卡住或損壞。另外，萬一某根彈簧折斷時，另一根彈簧仍可保持氣門不落入氣缸內(nèi)。 

(3)采用不等螺距彈簧  這種彈簧在工作時，螺距小的一端逐漸疊合，有效圈數(shù)逐漸減小，自然頻率也就逐漸提高，使共振成為不可能。 

不等螺距的氣門彈簧安裝時，螺距小的一端應(yīng)朝向氣門頭部。這是因?yàn)閺椈晒ぷ鲿r，承受氣門桿尾端傳來的沖擊力，此沖擊力向彈簧另一端傳遞因要克服彈簧本身的慣性而需要一定的時間，所以彈簧的變形，朝向氣門桿尾部的一端，先于且往往大于另一端，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，差別越大。若將螺距小的一端朝向氣門桿的尾部，則當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，此端可能首先疊合在一起，此后彈簧的有效圈數(shù)基本不再變化，而且迭合后成為剛性質(zhì)量而參加彈簧的振動，使振動的當(dāng)量質(zhì)量增加，彈簧反而容易疲勞折斷。螺距小的一端朝向氣門頭部時，情況相反，先在螺距大的一端變形，減緩了螺距小的一端的疊合速度，可使有效圈數(shù)在整個工作過程中不斷變化。而且疊合端是彈簧的靜止端，不參加振動，消除了上述弊病。 

(4)采用等螺距的單彈簧，在其內(nèi)圈加一個過盈配合的阻尼摩擦片來消除共振。 

因氣門彈簧一直處于交變的應(yīng)力作用下，如果質(zhì)量存在問題，可能產(chǎn)生彈簧斷裂。當(dāng)氣門彈簧斷裂時，會導(dǎo)致氣門不能彈回，致使活塞與進(jìn)排氣門干涉，導(dǎo)致氣門桿被頂彎，活塞受損，甚至造成缸蓋蓋報廢。同時，發(fā)動機(jī)將突然熄火，容易造成交通事故。