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數(shù)控車床

現(xiàn)在世界上的數(shù)控體系種類繁復(fù)，方式各異，組成結(jié)構(gòu)上都有各自的特色。這些結(jié)構(gòu)特色來源于體系初始規(guī)劃的基本要求和工程規(guī)劃的思路。

例如對(duì)點(diǎn)位控制體系和接連軌跡控制體系就有截然不同的要求。對(duì)于T體系和M體系，同樣也有很大的區(qū)別，前者適用于回轉(zhuǎn)體零件加工，后者適合于異形非回轉(zhuǎn)體的零件加工。

對(duì)于不同的生產(chǎn)廠家來說，立式數(shù)控車床基于歷史開展要素以及各自因地而異的復(fù)雜要素的影響，在規(guī)劃思想上也可能各有千秋。例如，美國(guó)Dynapath體系選用小板結(jié)構(gòu)，便于板子替換和靈敏結(jié)合，而日本FANUC體系則趨向大板結(jié)構(gòu)，使之有利于體系作業(yè)的可靠性，促使體系的均勻*率不斷提高。但是無論哪種體系，它們的基本原理和構(gòu)成是十分相似的。

一般整個(gè)數(shù)控體系由三大部分組成，即控制體系，伺服體系和方位測(cè)量體系?？刂企w系按加工工件程序進(jìn)行插補(bǔ)運(yùn)算，宣布控制指令到伺服驅(qū)動(dòng)體系；伺服驅(qū)動(dòng)體系將控制指令放大，由伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)械按要求運(yùn)動(dòng)；測(cè)量體系檢測(cè)機(jī)械的運(yùn)動(dòng)方位或速度，并反饋到控制體系，來批改控制指令。

　　這三部分有機(jī)結(jié)合，組成完整的閉環(huán)控制的數(shù)控體系。