冷熱循環(huán)換熱器廠家,高低溫恒溫循環(huán)裝置 返回列表頁

?

上海德偲加熱制冷循環(huán)機的原理

　　制冷劑換向控制器接入循環(huán)。壓縮機停機工作狀態(tài)，脈沖單向閥斷開：冷凝器+過濾裝置反方向→泄壓毛細管→脈沖單+三通閥→冷凍蒸發(fā)器→冷藏蒸發(fā)器→壓力平衡。壓縮機停機工作狀態(tài)，脈沖單向閥斷開：冷凝器+過濾裝置反方向→泄壓毛細管→脈沖單+三通閥→冷凍蒸發(fā)器→冷藏蒸發(fā)器→壓力平衡。典型制冷循環(huán)中從壓縮機停機開始，系統(tǒng)高低壓區(qū)失去壓差動力，自動開始平衡，受到蒸發(fā)器低壓區(qū)影響，吸氣管溫度位于環(huán)境溫度t(25℃)以下，該部分冷量由于不屬于有效制冷區(qū)域，屬于無效；

　　同時由于回氣管與蒸發(fā)器末端相通，回氣管的溫度波動進一步影響蒸發(fā)器，直接結(jié)果就是造成蒸發(fā)器溫度快速回升。單級活塞式制冷循環(huán)在應用中溫制冷劑時，根據(jù)冷凝溫度和所用制冷劑的不同，蒸發(fā)溫度只能達到-20～-40℃的低溫。一旦機組啟動，所有的操作均未自動的。機組根據(jù)冷負荷（冷凍水供回水溫度）的變化自動啟停。如果需要獲得更低的溫度，則冷凝溫度與蒸發(fā)溫度將相差很大，冷凝壓力與蒸發(fā)壓力之比pk/p0就會升高。

　　這時，若仍然采用單級壓縮。解決以上的故障，如果采用從加大冷卻空氣與冷凝器之間的熱傳導效果來考慮降低冷凝溫度，由于冷凝器安裝在發(fā)動機散熱器的前面，而散熱器內(nèi)的水溫較高，雖然車輛前進時，受到空氣流冷卻，但熱量仍能傳導到前面的冷凝器上，同時汽車的冷凝器緊靠發(fā)動機，散熱條件較為惡劣。所以用加大原有冷凝器冷卻能力來提高冷凝效果估計提高的幅度有限。