日本SHIMADAZU島津齒輪泵進(jìn)口液壓

當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，被吸進(jìn)來(lái)的液體充滿了齒與齒之間的齒坑，并隨著齒輪沿外殼壁被輸送到壓力空間中去。在這里，由于兩齒輪的相互嚙合，使齒坑內(nèi)的液體擠出，排向壓力管。液體受擠壓時(shí)，壓力作用在齒輪上，給軸施加了一個(gè)徑向負(fù)荷。擠壓后封閉空間逐漸增大，形成負(fù)壓區(qū)，外界的液體就在大氣壓力的作用之下流進(jìn)齒輪油 泵吸入口。另外，在負(fù)壓區(qū)由于封閉空間容積的增大，會(huì)使液體中的空氣和水蒸氣析出，發(fā)生與汽蝕現(xiàn)象類似的沖蝕作用，使齒輪表面受到破壞。正因?yàn)槿绱?，有的圓弧泵上開(kāi)有平衡孔或平衡槽。然而在大多數(shù)情況下，是采用斜齒輪；因?yàn)樾饼X輪在嚙合時(shí)封閉空間的容積幾乎是不變的，即在其中一段容積增大時(shí)，另一段容積卻在縮小。所以上述現(xiàn)象并不嚴(yán)重。

齒輪油 泵的特點(diǎn)是具有良好的自吸性能，且構(gòu)造簡(jiǎn)單、工作可靠。

齒輪油 泵檢修時(shí)，主要測(cè)量間隙是：

齒輪的外圓與泵殼的徑向間隙，一般半徑方向上取0.10~0.15毫米（但要比軸瓦間隙大些），也可按直徑的0.003~0.005選?。ㄖ缚傞g隙）。用塞尺測(cè)量。

齒輪的端面與泵殼的軸向間隙，一般取0.20毫米左右。用壓鉛絲法測(cè)量。

兩齒輪嚙合處間隙一般取0.30毫米，如間隙過(guò)大會(huì)加速磨損，如過(guò)小則又會(huì)引起發(fā)熱咬住。用壓鉛絲法測(cè)量。

軸瓦間隙，當(dāng)軸徑為20~40毫米時(shí)，取0.06~0.12毫米。用塞尺或游標(biāo)卡尺測(cè)量。

齒輪嚙合的部位在檢修前后保持不變，為此拆泵時(shí)可在齒輪上打出記號(hào)。

齒輪油泵在運(yùn)行時(shí)，不允許關(guān)閉出口閥門(mén)，在啟動(dòng)和停止時(shí)，也應(yīng)保持出口閥門(mén)處于開(kāi)啟位置，這時(shí)只操作入口閥門(mén)即可。

瞬時(shí)流量是脈動(dòng)的。

　　這是因?yàn)樵谕鶑?fù)泵中，液體介質(zhì)的吸入和排出過(guò)程是交替進(jìn)行的，而且活塞在位移過(guò)程中，其速度又在不斷地變化之中。在只有一個(gè)工作腔的泵中，泵的瞬時(shí)流量不僅隨時(shí)間而變化，而且是不連續(xù)的。隨著工作腔的增多，瞬時(shí)流量的脈動(dòng)幅度越來(lái)越小，乃至在實(shí)用上可以認(rèn)為是穩(wěn)定流。

　　平均流量是恒定的

　　理論上，泵的流量只取決于泵的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)　n（每分鐘往復(fù)次數(shù)）、S（活塞行程）、D（活塞直徑）、Z（活塞數(shù)目），與排出壓力無(wú)關(guān)，且與輸送介質(zhì)的溫度、粘度等物理、化學(xué)性質(zhì)無(wú)關(guān)。所以說(shuō)泵的流量是恒定的。

　　泵的壓力取決于管道特性

　　往復(fù)泵的排出壓力不能由泵本身限定，而是取決于泵裝置的管道特性，并且與流量無(wú)關(guān)。也就是說(shuō)，如果認(rèn)為輸送液體是不可壓縮的，那么，在理論上可認(rèn)為往復(fù)泵的排出壓力將不受任何限制，即可根據(jù)泵裝置的管道特性，建立泵的任何所需的排出壓力。當(dāng)然，所有往復(fù)泵都有一個(gè)泵的排出壓力的規(guī)定，這不是說(shuō)該泵的排出壓力不會(huì)再升高，而只是說(shuō)，由于原動(dòng)機(jī)額定功率和泵本身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的限制，不允許在超出這一排出壓力下使用而己。

　　對(duì)輸送介質(zhì)有較強(qiáng)的適應(yīng)性，

　　往復(fù)泵原則上可以輸送任何介質(zhì)，幾乎不受介質(zhì)的物理性能和化學(xué)性能的限制。當(dāng)然，由于液力端的材料和制造工藝以及密封技術(shù)的限制，有時(shí)也會(huì)遇到不能適應(yīng)的情況。

日本SHIMADAZU島津齒輪泵進(jìn)口液壓

日本SHIMADAZU島津齒輪泵

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