德華氏FAHRENHEIT數(shù)據(jù)中心IT冷卻
數(shù)據(jù)中心的可持續(xù)節(jié)能
數(shù)據(jù)中心消耗的電力占發(fā)電量的比重越來越大——今天已經(jīng)達(dá)到 4%。
傳統(tǒng)技術(shù)的冷卻在這種高消耗中起著重要作用。這正是 FAHRENHEIT 的冷卻系統(tǒng)發(fā)揮作用的地方。因為計算能力被轉(zhuǎn)化為廢熱——而吸附技術(shù)利用這種已經(jīng)可用的熱能來代替電能進(jìn)行冷卻。
也可能：通過高效的外部熱源驅(qū)動，例如熱電聯(lián)產(chǎn)廠。
對于數(shù)據(jù)中心和服務(wù)器機房的運營商而言，熱回收和吸附冷卻具有可觀的節(jié)約潛力。除了電力成本，二氧化碳排放量也減少了——唯使用的制冷劑是純水。
為食品行業(yè)提供高效安全的冷卻解決方案
FAHRENHEIT 吸附式冷卻系統(tǒng)堅固耐用、維護(hù)成本低且可靠。因此它們特別適用于食品工業(yè)。因為可靠、不間斷的冷卻是食品生產(chǎn)和儲存的決定性質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之。
這些裝置還確保了特別可持續(xù)和清潔的生產(chǎn)和儲存條件。因為它們不需要任何合成制冷劑——并且只使用純水。另個優(yōu)勢：節(jié)能的冷卻系統(tǒng)開辟了寶貴的節(jié)約潛力，尤其是在對成本敏感的食品行業(yè)。電費多可降低 80%。
吸附技術(shù)與太陽能熱系統(tǒng)的結(jié)合產(chǎn)生了有趣的經(jīng)濟(jì)和生態(tài)觀點。因為 FAHRENHEIT 的冷卻系統(tǒng)是由熱量驅(qū)動的。這樣，從太陽能獲得的熱能可以直接用于冷卻。
由于太陽能熱系統(tǒng)在夏季產(chǎn)生的熱量明顯更多，因此會自動滿足溫暖季節(jié)更大的冷卻需求。例如，柏林冰淇淋制造商 Florida Eis 運營著個備受關(guān)注的旗艦項目，該項目基于這原則生產(chǎn)節(jié)能和二氧化碳中性冰淇淋。
駕駛和固定空調(diào) - 并節(jié)省兩位數(shù)的二氧化碳
汽車行業(yè)正面臨著重大挑戰(zhàn)：各地不斷提高的消費和排放標(biāo)準(zhǔn)迎接電動汽車的技術(shù)變革。吸附冷卻是真正降低內(nèi)燃機消耗的理想手段。利用排氣系統(tǒng)和冷卻水產(chǎn)生的廢熱，可以在乘用車和卡車的內(nèi)部進(jìn)行空調(diào)——不僅是在駕駛時，而且如果設(shè)計合適的話，在車輛靜止時也可以。
在卡車的情況下，熱停車場的夜間休息時間可以通過吸附驅(qū)動的蓄冷器來橋接，而無需發(fā)動機運轉(zhuǎn)或在行駛時對其施加額外負(fù)載。此外，吸附冷卻使用氣候中性且無毒的制冷劑，因此無需討論更換 F 氣體。
與 CO? 空調(diào)系統(tǒng)相比，吸附冷卻的大壓差為 1 bar。在實際駕駛條件下，中檔汽車的燃油節(jié)省被確定為超過 10 克二氧化碳/公里。
電動汽車電池是未來移動技術(shù)的核心
密度和功率的增加伴隨著更高的發(fā)熱量，在大功率充電或放電操作期間顯著增加。同時，EV 電池在 20 30 °C 的狹窄溫度范圍內(nèi)運行時的使用壽命長。
FAHRENHEIT 開發(fā)了技術(shù)，可在運行期間和快速充電期間保持此溫度范圍。在機械穩(wěn)定且密集的外形中，我們的工藝?yán)秒姵睾蛙囕v熱泵之間的溫差來冷卻電池，甚在寒冷的室外溫度下對其進(jìn)行預(yù)熱，而無需使用電池的寶貴電能。
此外，我們的技術(shù)使電池能夠均勻地冷卻和加熱，從而大大降低了電池內(nèi)部溫度梯度的風(fēng)險。此外，與現(xiàn)有的水冷解決方案相比，它甚可以減輕重量。后但并非不重要的點是，我們的系統(tǒng)比液冷解決方案更安全，因為它在真空下與不電、無毒且不易燃的水蒸氣起工作，從而泄漏到外部，尤其是電，不大可能。
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