寶山大場鎮(zhèn)地磅修理廠衡器是計量器具的一個重要組成部分。過去人們稱計量為“度量衡”。所謂度，是指用尺（如古時的骨尺、牙尺及以后漸次問世的竹尺、木尺、皮尺、鋼尺等）測量物體的長短；所謂量，是指用容器（如古時的合、升、斗、斛及以后使用的量桶、量杯等）測量物體的體積；所謂衡，則是指測量物體重量。衡，應(yīng)始于原始社會末期，據(jù)史料記載距今已有4000多年，當(dāng)時出現(xiàn)了物品交換，但計量方法則是靠眼看手摸；而作為計量重量的器具 —衡器，在我國zui早出現(xiàn)于夏朝；春秋戰(zhàn)國時期已掌握了杠桿原理，戰(zhàn)國中期在楚中一帶已廣泛使用天平和砝碼稱量黃金，但在相當(dāng)長的時期內(nèi)計量標(biāo)準不一，較為混亂，直到秦統(tǒng)一天下后，于秦始皇二十六年實行商鞅變法（公元前221年），才統(tǒng)一了度量衡標(biāo)準；宋朝時期出現(xiàn)了準確度達到40mg的戥秤，標(biāo)志著當(dāng)時的衡器已具有相當(dāng)可觀技術(shù)水準。
 

寶山大場鎮(zhèn)地磅修理廠調(diào)整秤臺的水平：測量秤臺空載時各傳感器的實際輸出，根據(jù)傳感器檢定時提供的數(shù)據(jù)，以電信號輸出值的*性調(diào)整組合承重臺的水平狀態(tài)。
調(diào)整傳感器：用相當(dāng)于額定稱量的1/n(n為稱重傳感器數(shù)量)的標(biāo)準砝碼，置于秤臺中間、各支承點，檢查各個稱重傳感器的輸出是否基本*．如發(fā)現(xiàn)相差很大，并斷定并非是承重臺的水平高度不合格所致，則應(yīng)在接線盒中對相應(yīng)的稱重傳感器的供橋線路中串接不同的精密電阻，以使各傳感器輸出靈敏度提高。
量程、分度值、分度數(shù)設(shè)定：根據(jù)設(shè)計的量程．設(shè)定應(yīng)滿足等級的分度值和分度數(shù)，對該秤所配接的顯示儀表進行量程、分度值和分度數(shù)的設(shè)定。
滿量程和相應(yīng)秤量點的調(diào)整：用滿量程的標(biāo)準砝碼對該秤進行滿量程校準．校準程序隨所配接的顯示儀表不同而不同在相應(yīng)秤量點校準時由于系統(tǒng)的非線性，般要進行秤量點的非線性校準。

寶山大場鎮(zhèn)地磅修理廠電子地磅稱重出現(xiàn)誤差幾種原因
(1)在稱重的時候，稱重平臺存在異物，沒有清理干凈，由于電子地磅是非常精密的儀器，因此一些異物也會導(dǎo)致稱重出現(xiàn)誤差，所以稱重之前，對地磅的秤臺一定要清理干凈，否則因為這點小失誤導(dǎo)致地磅稱重出現(xiàn)誤差，甚至懷疑地磅出現(xiàn)故障，耗時耗力耗錢地去維修，結(jié)果發(fā)現(xiàn)是自己鬧了個大烏龍，那就損失很大了。
(2)稱重平臺的平面度≤1毫米,稱重臺相互間的平行度≤3毫米,這兩個尺寸如果控制不好,會產(chǎn)生較大的分力以及由于各稱重傳感器的受力不均,造成汽車衡的偏載誤差,由于稱重傳感器輸入信號的非線性,調(diào)試時往往很難達到*。從而增加了稱量誤差。
(3)引車道要足夠長:原則上引道長度約等于秤體的長度,并禁止引道急彎,引道是為了減緩汽車上秤臺時對稱重傳感器的沖擊,在一定程度上保護了傳感器,延長了傳感器的使用壽命。引道彎太急,上車瞬間,扭力集中一點,對傳感器的破壞*。
(4)基礎(chǔ)要有足夠的承載能力:各稱重點承載力必須大于計量中zui大載荷重量,原則上是應(yīng)該要大于等于25噸,基礎(chǔ)底部必須鋪一層鵝卵石層,厚度視土質(zhì)情況而定。其實影響汽車衡準確性的因素還有很多,如:安裝基礎(chǔ)盡量不要做在風(fēng)口處,以避免風(fēng)力對計量準確度的影響;不要在大型磁電場的附近,以及避免較強的外界信號干擾等。
(5)稱重顯示控制儀表出現(xiàn)問題
利用稱重顯示控制儀表故障主要靠調(diào)整儀表改變量值來實現(xiàn)。調(diào)整儀表改變量值大致有三種方式:(1)采用跨接器斷開或撥碼的方法。(2)采用標(biāo)定頭短接的方法。(3)利用密碼鍵盤直接輸入的方法。