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解碼WEY摩卡黑科技，自動駕駛實力幾何？

2021-03-19 14:45:26來源：蓋世汽車閱讀量：122 評論

導(dǎo)讀：摩卡的科技實力足以攪局智能駕駛領(lǐng)域，它早已不單單是一臺交通工具，更是我們身邊的高智商“學(xué)霸”、高情商“知己”。

　　在汽車業(yè)智能化的浪潮中，自動駕駛，無疑是能代表未來汽車技術(shù)之一，也是各大車企的必爭之地。

　　摩卡作為自主品牌WEY旗下*款量產(chǎn)智能汽車，盡管還沒有上市，但其對外宣傳的智能駕駛、智能座艙和智能服務(wù)等黑科技便已引起業(yè)內(nèi)外關(guān)注。

　　近日，WEY品牌在保定舉辦“新一代智能汽車人摩卡，首測說明會”，這次活動中，摩卡把自家車規(guī)級5G+V2X車載無線終端、(HWA)高速駕駛輔助系統(tǒng)、(HWP)高速公路駕駛系統(tǒng)等主打“黑科技”，向外界進行開放測試。

　　經(jīng)過測試，摩卡通過強大的硬件配置，向外界展示出了一款旗艦級車型應(yīng)有的優(yōu)秀素質(zhì)。同時其搭載的9DCT變速箱，也被業(yè)內(nèi)看做是其角逐市場的“必殺技”。

　　高通8155芯片加持，上演較強大腦

　　“現(xiàn)在汽車每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都以T來計算。”換言之，如果車載芯片的算力跟不上，出現(xiàn)的結(jié)果就是車上中控大屏卡頓、黑屏等情況。長城汽車智能駕駛負責(zé)人張凱告訴蓋世汽車。

　　據(jù)長城汽車工作人員介紹，摩卡搭載的高通8155旗艦級智能座艙芯片，可實現(xiàn)每秒萬億次算力，輪性能來說，該芯片可以“*”所有已上市車型芯片，能力媲美主流旗艦手機。

　　據(jù)介紹，目前特斯拉搭載的是一顆HW3.0芯片，小鵬P7使用的是高通820A芯片，雖然以上兩款車型搭載的芯片已是行業(yè)頂流水平，但8155能力明顯強于820A 和HW3.0芯片，8155的能力已相當于2019-2020年的旗艦級手機。

　　有了這顆芯片加持，包括導(dǎo)航、語音交互、多媒體、應(yīng)用商店等多種功能，整體操控非常順暢，沒有絲毫卡頓。此外，未來OTA升級，會更新不同的天氣駕駛模式，包括雨雪天等。

　　L2.5級智能駕駛，解放手腳

　　目前WEY將摩卡規(guī)劃了三個等級的智能駕駛的能力，分別是HWA，NOH，以及HWP。

　　從試駕駕駛體驗來說，HWA高速駕駛輔助是基于當前的高速公路以及城市快速路去實現(xiàn)的，當摩卡行駛在高速路上并開啟HWA功能時，如果說想要變道，駕駛者不需要用手操作方向盤，只需要用手輕輕撥一下轉(zhuǎn)向桿，摩卡在識別到后方?jīng)]有車的時候，就會自動完成變道。

　　當然，該功能前提是車輛時速高于40Km/h以上持續(xù)保持30秒；下個轉(zhuǎn)彎或匝道在5km之外時；車輛提示智能駕駛開啟HUD/液晶儀表屏亮燈時才能實現(xiàn)。

　　NOH高速自動輔助則是在HWA基礎(chǔ)上增加了高精度地圖，能夠基于導(dǎo)航在高速公路實現(xiàn)點對點的自動駕駛能力。

　　“簡單來說就是我們過了收費站，然后到下收費站之間，摩卡基本上你就不用管了，它可以自動變道、自動超車、自動識別進出匝道。”摩卡工作人員表示。

　　據(jù)了解，在今年年內(nèi)摩卡將實現(xiàn)的HWP高速公路駕駛，則是“真正意義上的完全自動駕駛”，摩卡可以輕松完成高速避障變道、多車變道、智慧躲閃等復(fù)雜道路場景的自動駕駛，更能實現(xiàn)自動識別匝道、變道進出匝道、過收費站等難點場景的智能駕駛。

　　那么，摩卡是基于什么技術(shù)原理來實現(xiàn)以上智能駕駛？據(jù)工作人員介紹，這里面主要包含兩個關(guān)鍵點：傳感器和處理器。

　　例如，特斯拉的自動駕駛解決方案是基于攝像頭+毫米波雷達的視覺化軟件方案，天花板相對略低，因為人眼看不清楚的攝像頭一樣看不清楚，毫米波雷達又有距離的局限性。

　　相比之下，摩卡不惜成本的實施了“攝像頭+毫米波雷達+固態(tài)激光雷達”多模組合的傳感器解決方案。

　　其中激光雷達包含1個遠程激光雷達+2個中程激光雷達，負債探測距離、探測角度、探測分辨率等多個任務(wù)，這也是能夠真正量產(chǎn)的車規(guī)級高性能、全固態(tài)激光雷達。

　　因此，從更加長遠的角度來發(fā)展的話，WEY這種綜合性、硬件和軟件同步走的方案肯定會更有前瞻性，并且更有發(fā)展的前景。

　　另外，出于安全考慮，長城汽車還為摩卡配備了6大冗余系統(tǒng)，包括：感知冗余、控制器冗余、架構(gòu)冗余、電源冗余、制動冗余、轉(zhuǎn)向冗余。以便在系統(tǒng)失效的情況下，提醒駕駛員及時接管車輛，安全冗余系統(tǒng)自動靠邊停車。

　　在實際駕駛體驗當中，摩卡展現(xiàn)出了一輛智能汽車的優(yōu)勢，無論是變道超車，還是自動跟車行駛都不在話下，而且安全問題也得到應(yīng)有的保障。

　　AR-HUD功能加持，保障行車安全

　　隨著自動駕駛的發(fā)展，未來AR-HUD將在安全駕駛方面扮演著更為重要的角色。

　　AR-HUD對于用戶而言，具有很大的直觀性，通過結(jié)合現(xiàn)實路況信息，實時出現(xiàn)一些虛擬箭頭來直觀地引導(dǎo)我們前進，從而避免在駕駛中出現(xiàn)開過路口和分散駕駛員注意力的情況。

　　摩卡采用了新奔馳S級一樣的AR-HUD功能，能夠?qū)⑻?、?dǎo)航等信息與路況融合顯示，車主只要眼睛正?？聪蚯奥?，不必刻意，就能方便看到這些信息，避免了低頭看儀表盤的麻煩。

　　*，很多車主在特別是復(fù)雜路況下的導(dǎo)航，很容易迷糊，市區(qū)擁堵路況更是無法兼顧導(dǎo)航界面，因此這個AR-HUD系統(tǒng)對于安全行車確實大有裨益，同時提升了整車的科技含量。據(jù)摩卡工作人員介紹，AR-HUD色彩和亮度均可以調(diào)節(jié)，以充分適應(yīng)每個消費者。

　　9DCT變速箱，大大提升燃油經(jīng)濟性

　　除了智能配置外，摩卡的動力系統(tǒng)也亮點十足。此次試駕燃油版本的摩卡采用2.0T發(fā)動機+48V輕混動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅配置了有著“中國芯”之稱的E20N2.0T發(fā)動機，同時還搭載了橫置9DCT濕式雙離合變速箱，完成48V輕混動系統(tǒng)閉環(huán)，可做到真9速，80km/h時速即能掛入9擋，傳動效率高可達97%，比行業(yè)平均水平提升七至八個百分點。

　　不得不說，在該動力系統(tǒng)的加持下，使這臺軸距達2915mm的大家伙駕駛起來游刃有余。并且，起步時48V系統(tǒng)的介入讓摩卡在中低速行駛時非常安靜，外加WEY品牌車型出色的隔音靜謐性設(shè)計/手段，讓你能瞬間感覺這臺車有一定高級感。此外，摩卡配備了主動式電磁懸架，可根據(jù)路況信息和車輛運行狀態(tài)能夠及時調(diào)整阻尼適應(yīng)當前的路況。

　　寫在后：

　　除以上亮點外，摩卡還有車外隔空徒手控車、窄道進出、P2P記憶泊車、車機智能社交等眾多黑科技。

　　總而言之，作為一個大力推動汽車智能化的品牌，WEY在新車上應(yīng)用的“咖啡智能”和“混合動力”都代表了長城當前高技術(shù)水平。對WEY品牌來說，摩卡是其向上突圍的先鋒，科技實力足以攪局智能駕駛領(lǐng)域，而對用戶來說，摩卡早已不單單是一臺交通工具，更是我們身邊的高智商“學(xué)霸”、高情商“知己”。