- 2024-08-24 14:03:11 33
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現(xiàn)代汽車集團與韓國芯片公司談判 以期減少對外國芯片供應(yīng)商依賴
導(dǎo)讀：研究公司Gartner預(yù)計，全球芯片短缺將持續(xù)到2022年第二季度。
據(jù)外媒報道，在全球芯片短缺導(dǎo)致各大車企的裝配線紛紛停產(chǎn)之際，現(xiàn)代汽車集團(旗下?lián)碛鞋F(xiàn)代汽車和起亞汽車)正在與韓國芯片公司進行談判，以幫助其減少對外國芯片供應(yīng)商的依賴。
現(xiàn)代高管會見了韓國一些負責(zé)設(shè)計芯片但將生產(chǎn)外包給臺積電和三星電子的一些公司，希望更好地實現(xiàn)其供應(yīng)鏈多元化的長期戰(zhàn)略。
知情人士透露，現(xiàn)代汽車集團希望將微控制器(MCUs)等芯片轉(zhuǎn)移到韓國芯片設(shè)計公司。但業(yè)內(nèi)專家表示，這一轉(zhuǎn)變將十分困難，因為韓國本土芯片技術(shù)仍落后于荷蘭汽車芯片供應(yīng)商恩智浦半導(dǎo)體和日本瑞薩電子等行業(yè)前沿企業(yè)。
韓國一家無晶圓廠半導(dǎo)體設(shè)計公司的一名人士表示，“除了面臨汽車芯片市場的高準入門檻外，漫長而嚴格的資格審查程序也加大了小型芯片公司設(shè)計汽車芯片的難度。”該人士補充稱，“供應(yīng)汽車芯片需要4到5年的準備時間，而設(shè)計和生產(chǎn)家用電器芯片只需不到一年的時間。”
現(xiàn)代汽車姊妹公司起亞的一名人士透露，該公司正在推行汽車芯片“本土化”計劃，以實現(xiàn)韓國供應(yīng)鏈的多元化。此前，該公司遭遇了芯片采購問題，“主要是由韓國以外的供應(yīng)商造成的”。
現(xiàn)代汽車今年第一季度的表現(xiàn)要好于全球競爭對手，這要歸功于該公司為應(yīng)對供應(yīng)趨緊而囤積芯片庫存的努力。但日本一家芯片工廠的火災(zāi)和德克薩斯州的暴風(fēng)雨等因素加劇了現(xiàn)代汽車的芯片短缺。由于缺芯，該公司暫停了韓國工廠和美國工廠的生產(chǎn)。
現(xiàn)代汽車集團旗下零部件公司現(xiàn)代摩比斯在一份聲明中表示，“目前沒有與相關(guān)公司進行討論，雖然我們認為有必要對芯片的長期發(fā)展進行評估，但目前還沒有關(guān)于這個問題的詳細方向或具體推動措施。”
一位知情人士透露，現(xiàn)代還正在與代工芯片制造商商談潛在的生產(chǎn)計劃。
分析師稱，韓國無晶圓廠企業(yè)如Silicon Works和Telechips等，以及代工企業(yè)如DB HiTek等可能會與現(xiàn)代進行長期合作，但現(xiàn)代可能沒有與他們進行談判。韓國一家晶圓代工廠的知情人士表示，“現(xiàn)代提出了內(nèi)部生產(chǎn)芯片的計劃，但我們尚未確定任何細節(jié)……在擴大產(chǎn)能方面，我們需要投資。”該人士補充稱:“現(xiàn)代汽車似乎認為，即使在最近的芯片短缺問題得到解決之后，汽車芯片的需求仍將足夠甚至強勁。”
研究公司Gartner預(yù)計，全球芯片短缺將持續(xù)到2022年第二季度。分析師指出，代工廠不愿擴大針對特定客戶的產(chǎn)能，因為可能需要數(shù)年時間才能收回設(shè)備和資本投資支出，而需求可能會迅速變化。一家無晶圓廠公司的高級官員表示，“我們的芯片可能不會成為現(xiàn)代汽車的主要芯片或替代那些已經(jīng)在使用的芯片，但可以成為現(xiàn)代汽車在國外供應(yīng)鏈短缺或中斷時的解決方案。”
原標題：現(xiàn)代汽車集團與韓國芯片公司談判 以期減少對外國芯片供應(yīng)商依賴
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