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缺芯少電疊加原材料漲價(jià)，微型電動(dòng)車(chē)或失去成本優(yōu)勢(shì)

2022-02-28 09:53:05來(lái)源：蓋世汽車(chē)網(wǎng) 閱讀量：143 評(píng)論

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導(dǎo)讀：在熱銷(xiāo)拉動(dòng)下，歐拉黑貓、白貓本可以憑借體量上的優(yōu)勢(shì)攤薄供應(yīng)鏈成本，但今年開(kāi)年原材料價(jià)格大幅上漲，致使歐拉黑貓單臺(tái)虧損超萬(wàn)元。這也是其現(xiàn)階段暫停接單并考慮新對(duì)策的驅(qū)動(dòng)因素之一。

　　2月23日，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下歐拉品牌通過(guò)渠道發(fā)布消息稱(chēng)，歐拉黑貓、白貓?jiān)诮谠牧洗蠓鶟q價(jià)的背景下遇到了發(fā)展困難，暫時(shí)停止接單。其中還提到，歐拉黑貓、白貓上市后得到了消費(fèi)者的喜愛(ài)，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了17.3萬(wàn)輛，目前累計(jì)等待向用戶(hù)交付的訂單突破2萬(wàn)輛，如繼續(xù)接單，新訂單的交付要等到2022年下半年。
 
　　在熱銷(xiāo)拉動(dòng)下，歐拉黑貓、白貓本可以憑借體量上的優(yōu)勢(shì)攤薄供應(yīng)鏈成本，但今年開(kāi)年原材料價(jià)格大幅上漲，致使歐拉黑貓單臺(tái)虧損超萬(wàn)元。這也是其現(xiàn)階段暫停接單并考慮新對(duì)策的驅(qū)動(dòng)因素之一。
 
　　考驗(yàn)微型電動(dòng)車(chē)抗風(fēng)險(xiǎn)能力的時(shí)刻來(lái)了
 
　　近期，在行業(yè)普遍存在的缺芯少電大背景下，類(lèi)似歐拉黑貓、白貓這樣不得不暫時(shí)停止接單的微型電動(dòng)車(chē)并不是個(gè)案。早在去年11月，長(zhǎng)安新能源就對(duì)外宣布旗下微型電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)安奔奔E-Star國(guó)民版停止接受訂單，已經(jīng)預(yù)定的車(chē)主提車(chē)要等3-4個(gè)月，其它版本的車(chē)型預(yù)定要等2個(gè)月。這一現(xiàn)象背后的主要原因同樣是由于汽車(chē)芯片供應(yīng)不足，以及部分區(qū)域因限電等因素導(dǎo)致的工廠產(chǎn)能不足，訂單嚴(yán)重積壓。
 
　　除了因缺芯少電導(dǎo)致的產(chǎn)能不足外，微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)還面臨著前所未有的成本壓力，這也是前文提到的歐拉黑貓現(xiàn)階段單臺(tái)虧損萬(wàn)元的主要原因。自去年開(kāi)始，動(dòng)力電池原材料中鋰礦價(jià)格飛漲，其中，鋰精礦、電池級(jí)碳酸鋰、六氟磷酸鋰等去年全年的漲價(jià)幅度均達(dá)2倍以上，這無(wú)疑將大幅提升動(dòng)力電池的制造成本，而電池供應(yīng)商為轉(zhuǎn)嫁成本壓力則不得不提高電池供貨價(jià)格，這就直接導(dǎo)致了電動(dòng)汽車(chē)制造成本進(jìn)一步上升。
 
　　隨著動(dòng)力電池原材料價(jià)格飛漲，不少車(chē)企紛紛宣布上調(diào)旗下電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品指導(dǎo)價(jià)，如特斯拉、比亞迪、上汽通用五菱等。其中，在微型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，五菱Nano EV此前宣布上調(diào)指導(dǎo)價(jià)3000元，另外，有消息稱(chēng)長(zhǎng)安奔奔E-Star國(guó)民版將通過(guò)發(fā)布新車(chē)型的方式上調(diào)指導(dǎo)價(jià)。
 
　　微型電動(dòng)車(chē)憑借低成本優(yōu)勢(shì)爆火
 
　　就目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀而言，其仍然呈現(xiàn)“啞鈴式”發(fā)展結(jié)構(gòu)，即A00級(jí)和D級(jí)車(chē)市場(chǎng)中新能源產(chǎn)品的滲透率極高，A級(jí)至C級(jí)市場(chǎng)的滲透率相對(duì)較低。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，去年，國(guó)內(nèi)A00級(jí)市場(chǎng)全年銷(xiāo)量125.3萬(wàn)輛，其中新能源產(chǎn)品達(dá)到了88.9萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率高達(dá)71%。
 
　　在A00級(jí)市場(chǎng)，五菱宏光MINIEV可謂是這一領(lǐng)域的絕對(duì)主力。去年，該車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到了42.6萬(wàn)輛，占微型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域近一半的市場(chǎng)份額。五菱宏光MINIEV的熱銷(xiāo)，帶動(dòng)了微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的火爆，如奔奔E-Star、思皓E10X、奇瑞QQ冰淇淋等一眾“后來(lái)者”均是因?yàn)榭吹搅撕旯釳INIEV的熱銷(xiāo)而應(yīng)聲入局。
 
　　正基于此，研究微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)火爆的原因，最有參考意義的車(chē)型當(dāng)屬五菱宏光MINIEV。該車(chē)之所以被一眾車(chē)企當(dāng)做微型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的標(biāo)桿車(chē)型，很大一部分原因在于其對(duì)成本的把控。據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，去年日本名古屋大學(xué)的山本真義教授等人曾對(duì)宏光MINIEV進(jìn)行了拆解，結(jié)果發(fā)現(xiàn)該車(chē)之所以能夠做到2.88萬(wàn)元的低價(jià)，是因?yàn)槠浜?jiǎn)化了制動(dòng)器和水冷裝置，同時(shí)半導(dǎo)體借用了面向家電的產(chǎn)品，且主要零部件由中國(guó)本土供應(yīng)商提供?？梢哉f(shuō)，五菱宏光MINIEV在符合消費(fèi)者短距離代步需求的條件下將成本控制到了極致，這也是其在沒(méi)有任何補(bǔ)貼的情況下，僅憑3萬(wàn)元左右的售價(jià)就能實(shí)現(xiàn)盈利的根本原因。
 
　　然而，現(xiàn)階段在動(dòng)力電池原材料、半導(dǎo)體芯片等價(jià)格飛漲的情況下，售價(jià)本就不高的微型電動(dòng)車(chē)想要實(shí)現(xiàn)盈利愈發(fā)艱難。正如一位業(yè)內(nèi)資深分析人士所言：“低成本是微型電動(dòng)車(chē)快速取代低速電動(dòng)車(chē)并得以在廣大農(nóng)村普及的根本原因，但在原材料普遍漲價(jià)的大背景下，這些產(chǎn)品在消耗了原有的零部件庫(kù)存之后，也不得不面對(duì)成本上升的壓力。”
 
　　成本抬高，微型電動(dòng)車(chē)恐失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)
 
　　處于成本上升旋渦中的微型電動(dòng)車(chē)，面對(duì)成本壓力，有的選擇漲價(jià)，有的則以停止接單作為緩兵之計(jì)。
 
　　業(yè)內(nèi)對(duì)動(dòng)力電池原材料和芯片漲價(jià)對(duì)微型電動(dòng)車(chē)的影響持兩種觀點(diǎn)，一種觀點(diǎn)認(rèn)為原材料漲價(jià)將直接破壞微型電動(dòng)車(chē)低成本、低售價(jià)的優(yōu)勢(shì)，車(chē)企面對(duì)成本壓力不得不調(diào)整終端售價(jià)，然而，微型電動(dòng)車(chē)瞄準(zhǔn)的就是3萬(wàn)元級(jí)別的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，且其潛在用戶(hù)對(duì)價(jià)格較為敏感，一旦漲價(jià)，很大程度上會(huì)促使這類(lèi)用戶(hù)轉(zhuǎn)而選擇空間更大的A0級(jí)或A級(jí)產(chǎn)品，這將導(dǎo)致純電微型車(chē)的市場(chǎng)占有率進(jìn)一步萎縮。
 
　　另一種觀點(diǎn)認(rèn)為原材料漲價(jià)對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)都會(huì)產(chǎn)生影響，這種影響最直接的呈現(xiàn)就是產(chǎn)品終端售價(jià)有所浮動(dòng)，同時(shí)優(yōu)惠力度縮減，但售價(jià)的小幅上升對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意向的影響應(yīng)該不大；另外，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈趨于完善和各類(lèi)新技術(shù)的應(yīng)用，新能源汽車(chē)的成本是在逐步走低的，未來(lái)的趨勢(shì)是純電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越“平價(jià)化”，對(duì)微型電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，其目前由于代替了低速電動(dòng)車(chē)而成為三四五線(xiàn)城市和農(nóng)村地區(qū)用戶(hù)代步的首選，而這些區(qū)域的市場(chǎng)體量很大，所以低成本、低售價(jià)的微型電動(dòng)車(chē)未來(lái)還有一定的增量空間。
 
　　從目前純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)看，A00級(jí)產(chǎn)品的銷(xiāo)量在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的占比依然較高，但A0級(jí)、A級(jí)和B級(jí)的占比均在提升。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)批發(fā)銷(xiāo)量為10.5萬(wàn)輛，占純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的32%，與此同時(shí)，A0級(jí)的占比為15%，A級(jí)占比上升到了22%，B級(jí)占比則達(dá)到了30%。由此來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的“啞鈴式”結(jié)構(gòu)正在改善，但目前隨著缺芯和原材料漲價(jià)持續(xù)，以及烏俄沖突在能源方面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成的影響，因此短時(shí)間內(nèi)無(wú)論是微型電動(dòng)車(chē)還是整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，都存在諸多變量。
 
　　原標(biāo)題：缺芯少電疊加原材料漲價(jià)，微型電動(dòng)車(chē)或失去成本優(yōu)勢(shì)
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