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換電VS快充，誰才是新能源汽車補能的未來?

2022-04-24 14:34:26來源：智能制造網(wǎng) 閱讀量：110 評論

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導(dǎo)讀：電池續(xù)航仍是影響消費者購買新能源汽車的主要因素。新能源汽車補能的根本痛點是如何把補能時間縮短。而當前縮短新能源汽車補能時間的方式主要有兩種：快充和換電。

　　新能源汽車發(fā)展至今，在保有量上已有突破，據(jù)統(tǒng)計，去年我國的汽車總銷量為2600萬輛。其中，新能源汽車約350萬輛。從數(shù)據(jù)可以看出，國內(nèi)新能源汽車的消費市場非常廣闊，消費需求也很大，發(fā)展?jié)摿薮蟆?br /> 
　　電池續(xù)航仍是影響消費者購買新能源汽車的主要因素。新能源汽車補能的根本痛點是如何把補能時間縮短。而當前縮短新能源汽車補能時間的方式主要有兩種：快充和換電。
 
　　快充的優(yōu)勢與短板
 
　　“快充的技術(shù)瓶頸在于電芯的阻抗問題，降低電芯阻抗需要做材料優(yōu)化，也需要調(diào)整結(jié)構(gòu)，這需要技術(shù)層面不斷突破，但快充一定是未來的方向。”聯(lián)動天翼副總裁、首席技術(shù)官楊斯?jié)磉_了對快充技術(shù)前景的肯定。如果新能源車的快充技術(shù)能實現(xiàn)充電時間縮短到3~5分鐘，新能源的快充補能就和燃油車加油模式一樣方便快捷。
 
　　國內(nèi)小鵬、廣汽埃安、嵐圖等車企便是高壓超充技術(shù)的堅定支持者，這些車企積極布局研發(fā)超充技術(shù)平臺，并推出支持超充技術(shù)的新車。以小鵬為例，2021年發(fā)布了800V碳化硅平臺和480kW高壓超充樁等多項技術(shù)，并積極在充電站領(lǐng)域布局，目前已成為行業(yè)首個貫通全國337城的充電車企，全面覆蓋333個地級市和4個直轄市，累計上線品牌超充站813座。
 
　　傳統(tǒng)車企似乎也更看好超充的未來。由大眾、江淮等、一汽集團、星星充電等成立的合資企業(yè)開邁斯新能源科技有限公司，如今已成為國內(nèi)充電樁(站)頭部企業(yè)。截止到2021年，開邁斯已在全國80座城市上線超過600座超級充電站，充電終端超6000個，并自主研發(fā)了新一代HPC大功率充電技術(shù)，最高輸出電壓1000V。
 
　　換電技術(shù)的瓶頸與解決方案
 
　　對于新能源的補能方式，業(yè)內(nèi)尚未形成統(tǒng)一意見，換電便是一條截然不同的道路。吉利控股集團董事長李書福便是換電的篤信者。與快充不同，換電跳過了復(fù)雜的充電技術(shù)，車電分離的換電模式具備高效補能和降成本兩大優(yōu)勢。在補能方面，乘用車換電僅需1～5分鐘左右，與傳統(tǒng)充電樁相比具有絕對優(yōu)勢；在成本方面，電動車初始購車成本中，動力電池占比40%左右，車電分離模式下，電動車購買成本最高可降低一半。
 
　　換電雖然有著諸多優(yōu)點，但當前我國換電站數(shù)量較少，換電接口不統(tǒng)一等問題也制約著換電技術(shù)的發(fā)展。
 
　　對此，吉利集團董事長李書福此前曾建議，加快明確換電站建設(shè)、土地審批等相關(guān)規(guī)定，優(yōu)化土地資源配置；優(yōu)化換電項目高壓新裝(增容)審批流程，放開一址多戶，加快建設(shè)周期。推動換電接口軟硬件協(xié)議的標準化，預(yù)設(shè)2-3種技術(shù)先進的接口形式，制定推薦性標準；對換電站的機構(gòu)、形式、兼容性進行規(guī)范化約束；推進換電電池包的標準制定，使換電電池包能夠在不同車企、不同換電站、不同用戶之間可互通互換。
 
　　在蔚來、吉利紛紛加碼換電市場之后，換電領(lǐng)域近日又迎來了一位電池供應(yīng)商——寧德時代。4月18日，寧德時代EVOGO換電服務(wù)在廈門正式啟動，預(yù)計到今年底，將在廈門完成30座快換站的投建。同一天，蔚來宣布，隨著蔚來換電站南京江寧歐尚正式上線，蔚來已在全國累計建成900座換電站，蔚來用戶累計換電超800萬次。
 
　　換電模式的推廣需要各大車企、電池廠商達成統(tǒng)一電池標準的共識，但這關(guān)乎各大企業(yè)的利益得失，預(yù)計統(tǒng)一電池標準的建立將是一個漫長的過程。近幾年，新能源車企市場將是慢充、快充、換電多種模式共存、相輔相成的局面。
 
　　原標題：換電VS快充，誰才是新能源汽車補能的未來?
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