和諧號CRH380B模擬車廂制作實訓艙

16米

1，高鐵模擬實訓設備功能簡介：

訓練器外形模擬了和諧號CRH380B動車頭車地板以上的部分，綜合了駕駛艙內部、一等座區(qū)域，衛(wèi)生間區(qū)域、消防器材區(qū)域，茶水爐區(qū)域，門區(qū)、二等旅客區(qū)域,餐車吧臺等部分（車身效果圖和平面布局圖如圖），可實現以下訓練功能：

?熟悉和諧號CRH380B動車內部的各種布局和結構；

?熟悉和諧號CRH380B動車車門、駕駛室門、滅火隔斷門；

?熟悉和諧號CRH380B動車一等乘客區(qū)；

?熟悉和諧號CRH380B動車二等乘客區(qū)；

?熟悉和諧號CRH380B動車衛(wèi)生間布局；

?熟悉和諧號CRH380B動車旅客信息系統(tǒng)（列車內）；

?熟悉和諧號CRH380B動車的飲水機；；

?熟悉和諧號CRH380B動車照明系統(tǒng)控制；

?熟悉和諧號CRH380B動車廣播系統(tǒng)；

?熟悉和諧號CRH380B動車應急系統(tǒng)（應急照明、緊急逃生窗及破窗錘、滅火器、）。

?熟悉和諧號CRH380B餐車吧臺部分區(qū)域。

2、總體布置

實訓模擬艙由艙體結構、內部設備、內部裝飾、電氣系統(tǒng)、應急系統(tǒng)等組成，艙體固定在訓練大廳地面上，總體布置如圖4.1所示：

圖4.1  訓練器總體布置

該設備的外形尺寸為：長16米；寬3.25米；高2.7米；空載8噸。

骨架為5mm厚鋼板高精度切割弧形焊接，在焊接、銼修處噴涂環(huán)氧底漆，蒙2mm厚鋼板，車身兩側切割窗口鑲嵌高級PC耐力透明板。

車身整體噴白色國標聚胺酯面漆，噴漆圖由甲方提供，根據甲方要求進行噴漆，效果圖如圖4.2所示：

噴漆效果圖

3、艙體布置

訓練器外形模擬了和諧號CRH380B動車EC01頭車地板以上的部分，為封閉結構，布置如下：

1)前端設置模擬駕駛艙，外形1:1仿真和諧號CRH380B動車，駕駛室仿真裝飾效果。

2)設置仿真的駕駛艙艙門；

3)駕駛艙門后為一等旅客區(qū)域，配備1排（雙座2組）4個一等旅客座椅；

4)一等旅客區(qū)右后方配備大型行李儲藏架和模擬飲水機；滅火器對面衛(wèi)生間區(qū)域

5)動車置艙門區(qū)，左側配備二個功能手動側拉列車乘客進出門，右側為三維門（非功能門，無開啟功能）；

6)門區(qū)之后設置二等旅客區(qū)，配備5排25個二等旅客座椅（2+3布置）；

7)二等旅客座椅上方設置行李架（為高仿真金屬構件，嵌加厚陽光板）；

8)餐飲休閑區(qū)左后方設置多功能乘務員室，配備通訊設備和控制設備；

9)門區(qū)與一、二等旅客區(qū)設置模擬防火隔斷門（采用防火板刷防火涂料，貼木飾面外皮，可抽出并隔斷車艙）；

10)二等區(qū)防火隔斷門上方設置內部列車信息顯示器。

5、艙體結構

訓練器艙體取和諧號CRH380B動車地板以上的車身，框的布置與動車一致。車體結構為分段設計、分段安裝，訓練器蒙皮采用2mm厚鍍鋅板，主要由駕駛艙骨架、艙體側壁、地板骨架、后端板等組成。底座長16m,采用50mm100mm*3mm方管焊接，在焊接、銼修噴涂環(huán)氧防銹底漆，鋪設多層板，再鋪設高鐵橡膠地板。

5.1、駕駛艙骨架

根據和諧號CRH380B動車的外形1：1仿真制作，骨架由梁框及框板組合成整體，梁框及框板外形通過數模取線，激光切割加工成形。骨架結構如圖2.5.1所示：

圖5.1  駕駛艙骨架

5.2、艙體側壁

側壁為薄壁硬殼式結構，橫向構件為鋼板激光切割成形的框，縱向輔以必要的長桁與大梁（激光切割成形），在保證外形尺寸的基礎上用焊接將縱、橫構件焊接成一個整體。外蒙皮采用優(yōu)質鍍鋅板，與框、長桁、大梁之間采用鉚接連接，以保證艙體具有足夠的強度和剛度；側壁結構如圖5.2所示：

圖5.2  側壁骨架

5.3、地板骨架

由多塊骨架螺接裝配，每塊采用優(yōu)質結構鋼進行焊接裝配，地板骨架與艙體側壁板采用螺栓連接，以方便組裝，地板骨架上鋪設實塑地板，使其具有足夠的強度和剛度。地板骨架如圖5.3所示：

圖5.3  地板骨架

5.4、后端板

由骨架和工業(yè)層板組成，骨架采用優(yōu)質結構鋼，與艙體后端面框進行焊接裝配，以保證骨架具有足夠的強度和剛度，骨架外鋪設工業(yè)層板，使艙體密封，

6、內部設備

6.1、座椅

訓練器座椅包括、一等旅客座椅、二等旅客座椅

1)一等旅客座椅

模擬艙一等旅客區(qū)座椅采用2+2布置，如圖6.2所示，設置1排共4個2等旅客座椅：

圖6.2  一等旅客座椅

2)二等旅客座椅

訓練器二等旅客區(qū)座椅采用2+3布置，如圖6.3所示，設置5排共25個二等旅客座椅：

圖6.3  二等旅客座椅

6.2、大型行李儲藏架

大型行李儲藏架由行李擱置架和儲物柜組合而成，用于放置體積較大的行李物品，其結構如圖6.4所示 。行李擱置架分兩層，均采用鋁型材，分別固定在兩側壁板上，兩側壁板均采用鋁型材封邊，并安裝金屬推拉隔板；儲物柜采用18mm工業(yè)層板組裝裝而成。

圖6.4  大型行李儲藏架

6.3、行李架

行李架跨越車廂客室的總長，分布于一等旅客區(qū)和二等旅客區(qū)座椅的上方，沿艙體兩側布置。如圖6.5所示：

圖6.5  行李架

行李架固定在艙體側壁結構上，保證其連接牢固、穩(wěn)定。行李架上部與側壁板連接，下面與行李架照明罩板連接。行李架整體結構由鋁型材和斜拉桿組成，鋁型材之間鑲嵌加厚陽光板，斜拉桿分段連接，并與艙體側壁結構連接，由此組成整體的行李架結構。

行李架外形、尺寸、安裝位置模擬真實380B動車上的行李架，行李架周圍布置如圖6.6所示：

圖6.6  行李架

6.4、模擬飲水機柜體

模擬飲水機柜體模擬真實380B動車的飲水機柜體尺寸，由柜體和飲水機組成，如下圖6.10所示。柜體采用優(yōu)質裝飾板框架，鋁合金扣條收口；飲水機采用模擬飲水機，外形與真實飲水機相同，沒有加熱功能。柜體同時配備滅火器2臺，并粘貼相應標識。

圖6.10  模擬飲水機柜體

7、內部裝飾

和諧號CRH380B動車服務訓練系統(tǒng)的內部裝飾參考和諧號CRH380B動車設計，內部裝飾的外觀、構型參照和諧號CRH380B動車，顏色與和諧號CRH380B動車接近，整體布局如圖7.1所示。

圖7.1  整體布局圖

內部裝飾主要由：駕駛艙內飾、天花板、側壁板、車窗、地毯、標志標牌等組成。內部裝飾均有足夠的強度和剛度；內部裝飾安裝拆卸方便，具有良好的維修性；用于內部裝飾的材料或材料表面具有阻燃、環(huán)保的特性。

7.1、司機室內飾

司機室內部無裝飾裝修功能。

7.2、艙體內部裝飾

1）天花板為高仿真，白色平天花板，采用復合材料吸塑加工成型，用隱性連接的方式固定在艙體側壁骨架上；

2）客艙側壁裝飾板由側壁板和側頂板組成，為高仿真件，均采用復合材料吸塑加工成型，數模如圖7.3所示；

圖7.3  客艙側壁裝飾效果

3）車窗

車窗分為側窗、緊急車窗、目的地顯示窗。

?側窗采用鑲嵌高級PC耐力透明板，由透明板和艙體結構框粘接而成，位置尺寸均模擬和諧號CRH380B動車的布局；

?緊急車窗是在緊急情況下保證乘客的逃生而設置的車窗，模擬器設置左右各1個緊急逃離車窗，緊急車窗采用高級PC耐力透明板，由透明板和艙體結構框粘接而成，旁邊的側墻上放置有擊碎玻璃的安全錘。

4）艙體內地板骨架上鋪設多層板，再鋪設高級實塑地板，顏色根據甲方要求布置；

5）訓練器的標志標牌采用PVC膜制作，其形狀及位置均模擬和諧號CRH380B動車。

8、艙門

訓練器艙門包括：手動塞拉門；司機室門；防火隔斷門。

            電動塞拉門

電動塞拉門由結構、機構、裝飾組成。手動塞拉門是乘務人員和乘客上下車使用，設置在艙體前部，左側設置1扇功能門（采用5mm厚鋼板高精度切割焊接1.5mm厚鋼板蒙皮，內側做高仿真結構件，粘貼標識，可正常手動側拉開門），右側為非功能件（采用5mm厚鋼板高精度切割焊接1.5mm厚鋼板蒙皮，粘貼仿真車門標識，無開啟動能），車門開度為2050mm×900mm。塞拉門的打開方式為手動方式。

          門區(qū)裝飾

門區(qū)側壁裝飾板采用玻璃鋼成型，塞拉門罩板是通過臺覆蓋板的重要組成部分，用于遮蓋塞拉門部件，并起裝飾作用。根據具體需要，在罩板上安裝扶手。并根據不同車輛的需求，設有用于固定客室內端拉門間壁的固定座。門區(qū)裝飾效果圖和三維圖如圖8.3、8.4所示：

圖8.3  門區(qū)裝飾效果圖

9、司機室門

   司機室的后部與乘客區(qū)之間用一塊玻璃隔板隔開，隔板上安有一扇安全玻璃門，此門開向一等旅客區(qū)，司機室門兩側安裝門把手，模擬和諧號CRH380B動車。

、防火隔斷門

防火隔斷門為移動門，門頁采用兩塊防火層板組成，防火層板刷防火涂料，貼木飾面外皮，可抽出并隔斷車艙。這種門結構簡單、大方，門的承載機構具有結構簡單，運動阻力小，安裝方便，可靠性高等優(yōu)點。如圖8.6所示：

圖8.6  防火隔斷門（參考）

防火隔斷門主要參數如下：

開度：800mm    通過高度：≥1900mm

10、電氣控制系統(tǒng)

        車內部照明系統(tǒng)

內部照明系統(tǒng)按區(qū)域分為客室照明（行李架燈帶）、廚房頂燈、以及其他區(qū)域的頂部射燈和休閑區(qū)特殊裝飾燈。內部照明按功能分為主照明和應急照明。前門區(qū)、后門區(qū)、所有功能間、過道頂燈均為LED照明燈。

.1.1、主照明

1）、客室主照明

   客室區(qū)域的主照明主要指行李架燈帶。行李架燈帶（客室燈帶）為內置熒光燈，不同長度的燈具模塊安裝在行李架的正下方的支撐型材上。

   用于行李架燈帶光源的熒光燈有36W/1200mm，30W/895mm和18W/590mm三種。

2）、頂部射燈

   為了產生一個變化的旅行環(huán)境，加強燈光照明效果，在通過臺、門區(qū)、休閑區(qū)等區(qū)域采用5W頂部射燈

3）、司機室照明

司機室照明屬于應急燈光。并設置總開關電源。

.1.3、內部照明供電及控制

   內部照明主要是AC220v供電，部分頂部射燈自帶直流變壓器將AC220v變換成DC 12v，采用DC 12v供電電壓。

   內部照明的控制元件包括：頭車尾部控制板上的‘列車燈開/關‘照明按鈕、司機控制臺上的司機人機界面MMI和多功能乘務員室的人機界面MMI。

2 .3、廣播系統(tǒng)與內話系統(tǒng)

動車廣播系統(tǒng)與內話在駕駛艙系統(tǒng)用于乘務員和駕駛員或乘客之間的語音通信。內部電話如圖9.4所示。和多功能乘務員室各有一部內部通信模塊，用于車內廣播和通話。廣播具有高的優(yōu)先級，廣播期間，揚聲器所有其他音頻功能均被斷開。

多功能乘務員控制室統(tǒng)一對廣播和內話系統(tǒng)進行控制，可以實現對整個訓練器廣播、可選區(qū)域廣播；還可實現司機室與乘務員控制室之間的內部通信；同時具有音量設置功能；整個訓練器的音量設置和可選的廣播保持不受音樂音量設置的影響。

內部電話包括配備通話的聽筒，設備鎖扣裝置（將聽筒鎖到托架上）的托架，掛鉤開關（托架上由聽筒上的一塊磁鐵觸發(fā)的一個紅色開關），并配備有操作鍵。

圖9.4  內部電話

列車內部電話的操作過程如下：

1)摘下聽筒；

2)按下功能鍵或數字鍵實現特定功能；

3)等待直到連接被接通；

4)按按鈕開始說話；

5)通話結束后掛起電話。

.4、旅客信息顯示系統(tǒng)

   旅客信息顯示系統(tǒng)由客室中的可顯示圖形的單色發(fā)光二級管（內部列車信息顯示器）以及靠近車門外側的顯示屏（外部列車信息顯示器）組成。這些信息均由多功能乘務員室內專用設備控制。

1)外部列車信息顯示器

外部列車信息顯示器位于腳蹬門附近并中英文交替提供下列信息：上行顯示車次和車廂號；第二行顯示線路的始發(fā)站；底行顯示終到站；這幾行靜止顯示并不滾動，

2)內部列車信息顯示器

內部列車信息顯示器位于客室的兩端并根據距離、車門文字用中英文交替顯示，如圖9.6所示：

圖9.6  內部列車信息顯示器

10、 應急系統(tǒng)

10.2、緊急裝置

   訓練器的應急裝置有滅火器、模擬緊急出口窗、急救包組成。

10.2.1、滅火器

訓練器中滅火器的具體配置如下：

圖10.2 滅火器

?左側的客艙區(qū)配有兩臺水滅火器；

?司機室左側機柜中配有一臺干粉滅火器（4 kg 粉末填充）；

?廚房中配有一臺干粉滅火器（4 kg 粉末填充）；

?模擬飲水機柜體配有一臺干粉滅火器（4 kg 粉末填充）。

10.2.2、模擬緊急出口窗

所有緊急出口窗都在內外兩側標有清晰標記。模擬的緊急窗口處有和標志，在緊急情況下，應使用位于相應緊急出口窗的自救 砸碎緊急出口窗并隨后將其作為脫險通道使用。

11.1、電源失效模擬系統(tǒng)

   電源失效模擬系統(tǒng)可手動模擬電源失效的狀態(tài)。手動關閉訓練器電源，系統(tǒng)會自動接通訓練器內的應急電源，以供訓練器內配置的應急燈、應急指示、應急設備的正常運行。

12、其他輔助系統(tǒng)

12.1、衛(wèi)生清潔系統(tǒng)

在訓練艙前門區(qū)和艙內各安裝有AC220V 50HZ的清潔專用電源插座，以備清潔訓練艙使用。

12.2、應急電源系統(tǒng)

在訓練艙內配備有蓄電池和應急照明燈等設備，在訓練過程中，如果出現意外停電情況時，該系統(tǒng)將自動啟動，并點亮應急照明燈，和給計算機系統(tǒng)提供應急電源，保證人員疏散和計算機及時存盤等工作的順利進行。

12.3、防雷措施和設備安全

   訓練器的外殼將按動車制造工藝由鋼板肋、長珩及鋁蒙皮構成, 并由鋼架連接在底盤上。因設備外部為金屬結構，故電源開關帶有漏電保護裝置。設備外殼和內部鋼架底盤均采用等電位設計，底盤預留有和大地保護線連接的接頭，接觸電阻小于4歐姆，確保訓練人員和設備安全。

12.4、使用壽命

   訓練器內所有設備使用壽命不少于二十年。

12.5、可靠性和可用性

訓練設備的設計以堅固耐用為原則。在任何訓練條件下，結構不產生變形。易磨損件、電氣、電子組件選用壽命長、質量好的成品件，保證訓練設備以少的維護費用獲得長的使用壽命，并提供預防性維修計劃和易損件清單。按每天14小時使用乘務訓練設備，設備訓練可靠性和可用性需達到99.99%。

12.6、維修性

各項設備須便于維修，各系統(tǒng)須設有必要的維護口蓋，便于進行各構件拆卸、安裝、檢查、潤滑。兩個相同設備上的對應零部件必須具有互換性。

13、安裝要求

13.1、載荷

訓練器空載自重15000kg，滿載人員3000kg（滿載可容納30人）。

13.2、配電

配備總配電柜，輸入交流電源為220V，50Hz，轉換直流24V、12V安全電源，電源線采用防火耐熱阻燃電線。

13.3、基建

?安裝通道小尺寸：寬×高=3500mm×3000mm；

?訓練大廳高度不低于3000mm。

高鐵模擬倉設備模型