激光雷達被比喻為自動駕駛車輛的“眼睛”，決定著自動駕駛行業(yè)的進化水平，是實現(xiàn)自動駕駛落地“最后一公里“中極為重要的一環(huán)。今年3月，蔚來ET7正式交付，這意味著高性能激光雷達的車型真正實現(xiàn)了量產(chǎn)“上車”，對自動駕駛行業(yè)具有里程碑意義。
激光雷達起源于1960年代初期，是激光技術(shù)與現(xiàn)代光電探測技術(shù)結(jié)合的先進探測方式。相較于普通雷達，激光雷達具有分辨率高，隱蔽性好，抗干擾能力強等優(yōu)點，可以幫助汽車感知道路環(huán)境，自行規(guī)劃行車路線，并控制車輛達到預(yù)定目標(biāo)。隨著汽車智能化變革的推進，以及高級別自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，乘用車領(lǐng)域?qū)τ诩す饫走_的需求正不斷攀升。
政策利好 發(fā)展提速
近年來，中國激光雷達行業(yè)受到各級政府的高度重視和國家產(chǎn)業(yè)政策的重點支持。國家陸續(xù)出臺了多項政策，鼓勵激光雷達行業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新，《中國氣象科技發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年》《關(guān)于推動服務(wù)外包加快轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》等產(chǎn)業(yè)政策為激光雷達行業(yè)的發(fā)展提供了明確、廣闊的市場前景，為企業(yè)提供了良好的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境。
地方層面，各省市也積極推動激光雷達行業(yè)發(fā)展，發(fā)布了一系列政策推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如2021年11月發(fā)布的《北京市“十四五”時期國際科技創(chuàng)新中心建設(shè)規(guī)劃》中提出：自動駕駛方面重點突破固態(tài)激光雷達、成像雷達、融合感知等先進環(huán)境感知技術(shù)，車規(guī)級芯片技術(shù)，基于域控制的電子電氣架構(gòu)技術(shù)，計算平臺、車控操作系統(tǒng)等智能決策技術(shù)，基于輪轂電機的分布式驅(qū)動、高安全線控底盤等控制執(zhí)行技術(shù)，并實現(xiàn)在車輛上集成應(yīng)用。
需求攀升 大面積普及
2022年以來，奔馳、寶馬、“蔚小理”等車企的多款搭載激光雷達的乘用車紛紛上市，激光雷達在自動駕駛“造車”大潮中扮演的角色正越來越重要。興業(yè)證券研報稱，2022年將是激光雷達大面積上市的“元年”。
根據(jù)ElecFans的數(shù)據(jù)，搭載激光雷達自動駕駛系統(tǒng)安全性可達99.99%，而攝像頭、毫米波雷達等傳感器僅能保證99.0%。因而激光雷達被國際上大多數(shù)整車廠、Tier1作為L3級及以上自動駕駛必備的傳感器。截至目前，國內(nèi)宣布搭載激光雷達的車型已超過20款，包括蔚來ET7、理想L9、極狐αS HI、阿維塔11、智己L7等。
隨著國內(nèi)外造車新勢力智能駕駛系統(tǒng)紛紛啟用激光雷達方案，全球汽車行業(yè)對于激光雷達的產(chǎn)能需求驟然攀升。據(jù)佐思汽研統(tǒng)計，2022年H1國內(nèi)乘用車新車激光雷達安裝量達到2.47萬顆；2022年下半年，國內(nèi)擬交付的激光雷達新車達10余款，包括小鵬G9、威馬M7等，將大幅提升激光雷達上車量，預(yù)計全年總安裝量有望突破8萬顆。隨著汽車智能化加速，L3+自動駕駛快速導(dǎo)入，激光雷達整機及其上游產(chǎn)業(yè)鏈也將迎來爆發(fā)式增長。
降本成上車和量產(chǎn)關(guān)鍵
從激光雷達產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢來看，我們認(rèn)為技術(shù)決定性能，是激光雷達行業(yè)的“敲門磚”；車規(guī)認(rèn)證可靠性，是激光雷達行業(yè)的“入場券”；而成本制約量產(chǎn)，是激光雷達規(guī)?；慨a(chǎn)的“催化劑”，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中主機廠商將會一直尋找性能、可靠性、成本三者可行的有效均衡。
現(xiàn)階段激光雷達上車早期尚處于技術(shù)驅(qū)動階段，性能是首要考量因素，隨著技術(shù)的成熟和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可靠性和低成本將成為接下來驗證和量產(chǎn)階段的角逐重心，這也是激光雷達上車和量產(chǎn)的決定因素。根據(jù)行業(yè)調(diào)研，激光雷達要大規(guī)模量產(chǎn)，94%的被調(diào)研者接受的價格在5000元以下，可接受價格控制在 500 元以下的占比25%，在500-1000元之間的占比39%，在1000-5000元之間的占比30%。當(dāng)前MEMS、轉(zhuǎn)鏡、棱鏡類型激光雷達的成本普遍已降至1000美元左右，離規(guī)模量產(chǎn)仍有一定距離。
激光雷達成本是阻礙普及的最大障礙，Yole預(yù)測，2025年將會是L3級別智能駕駛汽車大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用的時間節(jié)點，激光雷達價格有望降至500美元左右，屆時1550nm波長、FMCW測距方式的固態(tài)激光雷達方案將成為最終發(fā)展趨勢。
結(jié)語：激光雷達的數(shù)量看似越多越好，其實并不然，高級別自動駕駛不是靠激光雷達單獨完成，從硬件到算法，從人才體系到研發(fā)投入，主機廠與供應(yīng)商創(chuàng)新的合作模式、背后的全套體系支持，才是決定自動駕駛能力的勝負(fù)手。車企只有不斷加深科技投入，培育創(chuàng)新土壤，才能走得更長、更遠。
原標(biāo)題：乘自動駕駛東風(fēng)，激光雷達有望大面積普及
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